目前来看，无论是出行方式的改变，还是以电气化、智能化为代表的“汽车新四化“，汽车行业的改革已经成为了一个不可逆转的现象。放眼望去，无论是传统汽车品牌还是尚未成熟的” 造车新势力“，都逃不过这场变革，也只有积极作出变革才能不被市场淘汰。换句话说，想要决胜未来，就必须在电气化和智能化上先人一步。

在“资本市场日“上，菲亚特克莱斯勒集团首席技术官Harald Wester就FCA在自动驾驶和智能网连的规划作出了详细的介绍。在这份规划中不难看出，FCA将在汽车的智能化方面作出更大的努力。

规划中指出，在2019年～2021年间，菲亚特克莱斯勒将会在全球范围内普及L2级别+与L3级别的自动驾驶系统。公司计划到2023年前后，全系车型标配L4级别的自动驾驶。同时，Harald Wester表示：“菲亚特克莱斯勒将继续和最优秀的团队合作，从而成为在零售市场首个推出自动驾驶科技的车型厂商。” 日前，FCA正在研发新型全球标准化智能网连解决方案，这将把汽车连接到互联网，和一个基于云端的FCA定制服务交付平台，新网联服务计划将于2019年四月推出。

除此之外，FCA宣布将与宝马集团通过技术合作方式，共同开发应用于高速路段的L3级别自动驾驶技术，同时还将与Apitv对可拓展性自动驾驶系统展开合作。另一方面，FCA计划在2018～2022年之间投资90亿欧元，用于对旗下车型开发一系列的电动化解决方案。预计到2022年，FCA全球车型平台或将提供12和电动化驱动系统，其旗下30个品牌均将搭载其中一款或者多款系统，以此为基石，这或许可以为FCA贡献15%～20%的销量。  

如此规划让我们清楚看到FAC在未来五年中想要扩大市场的决心和信心，但是所有的规划不能只是纸上谈兵，所有的情怀和梦想终要落地才能得以实现，而落点则是产品。在规划中可以看出，在未来五年，FCA的业务规划主要集中在Jeep、公羊、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂。其中Jeep又成为了其销量和利润双丰收的重要影响因素。

2018年，全球每售出一辆SUV，其中就有一辆Jeep品牌，而这个数据仍然处于一个上升的趋势。中国作为世界上最大的汽车市场，无疑对Jeep来说也是一个举足轻重的角色。在过去的5年时间里，Jeep在中国的发展可以说是非常迅速的，从年销量从5万辆增长到年销量20万辆，实现了年均近40%的增速，这也使其成为了中国市场上发展最快的合资企业。 

特别是在2015年，Jeep在华实现国产后，在不到三年的时间内，广汽菲克已经推出了四款国产车型，具有了一个较为完整的产品矩阵。在2017年，广汽菲克的年销量达到了22.2万辆，同比增长57%。

Jeep与Ram品牌总监麦明凯先生表示，在未来五年的时间里，Jeep品牌将进军3个全新的细分市场：小型SUV、中型皮卡和大型SUV，同时还将推出3排座椅的全尺寸SUV。同时，预计2021年，所有Jeep品牌旗下的车型都将提供电动版本，到2022年，Jeep品牌或将土工10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，并在2021年底实或2022年初实现Level3级别的自动驾驶。这样的规划贴合我国的双积分制度和油耗法规，这也是Jeep在华发展的重要一步。     

在规划中，FCA对旗下的四大品牌的未来都作出了较为详细的解读，但是对于弃菲亚特、克莱斯勒和道奇这三个最近“绯闻“缠身的品牌并没有做出具体的解释。

相对于Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这些品牌来说，菲亚特、克莱斯勒和道奇更为针对大众化市场，最近“消失”的说法也是沸沸扬扬，但是对于这个现象，高层在问答环节并没有给出明确的答案，只有集团发言人在较早前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。如此一个模棱两可的回答也不免让人对他们的未来加深了质疑。

出了这个问题以外，同样让人不解的问题“阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂是否会合并为一个业务单元”，在这次的“资本市场日”同样没有得到答案。其实不难看出来，FCA高管们在问答环节有意淡化了关于业务拆分或合并的话题，只是强调会“继续拥有这些资产，并将它们打造成能够创造收益的业务。” 

或许正式由于很多人们关注的“八卦”问题在这次“资本市场日”都没有得到答案，当日FCA的股价下跌了7.2%，收于21.55美元。但是正如马尔乔所说，“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。” 自2015年初以来，集团的股东价值几乎翻番（不考虑法拉利股东价值增长的情况下），而十大汽车厂商的平均股东投资回报率为-6%。