5月22日，进口汽车关税下调的靴子终于落地了！国务院关税税则委员会宣布，从7月1日起，整车进口关税由25%下调至15%，零部件进口关税由8%-25%下调至6%。各方都在忙着计算由此将带来多少成本的下降，跨国汽车公司也竞相表态将调整进口汽车价格，其中有的已先人一步，像特斯拉、奔驰、VOLVO、JEEP已宣布开始降价。

有的媒体认为，进口汽车关税下调的意义远不止价格下降，我对此是比较认同的，同时我认为，加上“已在路上”的股比放开政策，中国汽车产业发展将驶入一个新时代！什么新时代？那就是一个更加开放的时代！

中国汽车产业的发展，毫无疑问得益于改革开放。从1985年上海大众成立至今，中国汽车产业的开放经历了三个阶段：第一个阶段，从1985年开始，允许兴办合资企业，最早成立的合资企业是1984年建立的北京吉普，但大家一般都喜欢以1985年2月16日成立的上海大众为起点；第二个阶段，从2005年1月1日开始，WTO过渡期已结束，进口汽车配额取消，关税降至25%；第三个阶段，就是这次的2018年5月22日，进口汽车整车关税降至15%，与此同时，五年内分三步放开新能源汽车、商用车和乘用车股比限制。

每一次的放开，汽车业内外人士都为中国汽车产业的命运担忧，但最终结果是中国汽车产业在开放中不断发展壮大，不仅已连续八年成为世界第一汽车产销大国，而且自主品牌还越做越大，一些企业还越做越强。

这一次，会不会同样如此呢？在这里略作分析：

应该说，这一次开放的背景与往日已有很大的不同：一是中国汽车市场成长的空间与以往两次相比，已小了不少。1985年，中国汽车年销量才几十万辆，2005年，中国汽车年销量达到了575万辆，而如今已接近3000万辆，这中间相差5倍乃至十几倍，现在最乐观的预测是中国汽车年产销量峰值为4200万辆，比现在仅有50%的增长空间；二是中国汽车市场已彻底由卖方市场转换成了买方市场。目前市场竞争极其激烈，淘汰赛已经开始上演；三是汽车技术变革提速。业内人士公认，汽车产业正在向“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的方向发展，未来二十年的变化将快于过去一百年。

在这样的大背景下，哪些国内汽车大企业最终会存活下来，成为业内外人士关注的焦点。

我认为，未来国内汽车大企业要生存下来，需要三个基本条件：

第一，合资企业外方伙伴实力比较强。这主要是解决国内汽车大企业发展的资金问题。合资企业在过去开放的两个阶段里，首要任务是教会中国企业如何造汽车，其次是提供利润分红，现在，这两者之间的位置要互换了！因为造汽车这件事我们基本学会了，现在其最重要的作用是“现金奶牛”，让中方有钱干自主品牌。现在，绝大多数汽车大企业，如果下面没有合资企业，特别是赚钱能力强的合资企业，要继续运转下去是非常困难的，因此，我将这个重要性排在第一位。

第二，自主品牌既有规模又有利润。这主要是解决企业发展的制造能力问题和管理问题。有规模，说明制造体系已基本完善，制造能力已经形成；有利润，说明管理能力不错，有发展潜质。这两者缺一不可。

第三，在新能源汽车领域已初步形成核心竞争能力。这主要是解决面向未来的技术创新能力问题。在中国汽车行业，目前纯电是主攻方向，因此在电动化（电池、电机、电控）方面有优势，并在智能化、网联化和共享化方面领先一步的企业显然在未来的竞争中处于有利位置。

总而言之，是否具备“三个能力”，即资金能力、制造能力、新技术和新模式的创新能力是未来汽车大企业能不能活下来的三个关键因素。

以此来分析，未来中国汽车大企业中能生存下来的传统造车势力是：上汽、广汽、吉利和长城。

上汽三个条件均具备；广汽前两条很强，第三条刚起步，但已在奋起直追中；吉利三条均具备，有的还不是很强，但具备快速提升的潜质；长城第一条较弱，但与宝马已启动合资，第三条刚起步，但稳扎稳打，因此排在稍靠后一点。

新造车势力：蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家、爱驰亿维中或许会有两至三家最终能存活下来。

这些新造车势力，前两条均不强，但其中第一条找钱能力很强，能弥补资金不足的问题，第二条找合作伙伴也能解决，重新建立也不会太困难，而第三条他们具备明显优势，因此对其未来的成长性我是比较看好的。

至于没有排进来的大企业，极少数可能会突围出来，但大部分的命运是要通过兼并重组，以形成前面我讲的三个方面的能力，从这点上看，也就不难理解为什么最近会有那么多关于大企业合并或重组的“胡说八道”的传言了！

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