Polestar的产品将会是电动汽车，但不是普通的电动汽车。 

这句话听起来有点陈词滥调。的确，几乎每一家电动汽车公司都会如此宣传自己的产品。不过，大家竞相如此宣传，的确反映出电动汽车市场，不仅仅只需要把内燃机和油罐换成电动机和电池就足够了。但是，在本文开始，我仍然想多谈一下电动机和电池，甚至要谈一下内燃机和油罐。为什么？ 

因为Polestar的第一款产品Polestar 1是一款插电式混合动力汽车。而从第二款产品开始将全部是纯电动汽车。我在第一篇文章已经提到，Polestar公司既是建立在传统汽车行业的强大工匠水平之上，又具备独立的能力大胆创新，有点中文里常说的“承前启后”的意思，而Polestar 1，至少在动力系统方面也是这样一款承前启后的产品。但是，这款产品的电机驱动部分却不仅只是为了勉强满足“电动汽车”的基本要求，而是几乎定义了插电式混合动力汽车的最高标准：

·  首先，Polestar 1的电池容量是市面上大部分插电式混合动力车型的三倍，达到34kWh（横向参考：同样是插电混合动力，保时捷2018款Cayenne S E-Hybrid的电池容量为10.8kWh）。没错，不是130%，是300%！于是，Polestar的纯电驾驶里程最大可以达到150公里（技术注解：在NEDC工况下），对于大部分城市驾驶情景而言，Polestar 1可以无需消耗传统燃油即可满足一天的行程；基于大部分购买电动汽车的消费者都有条件在家里过夜充电的假设下，Polestar 1的能源消耗基本接近于与普通的纯电动汽车。据我们目前所知，Polestar的纯电驾驶里程是全世界所有插电混合动力车型中最高的，如果不出意料，这个记录仍将被保持一段时间。

· 其次，Polestar 1的两个后轮由双电动机驱动。 每个电动机均可提供80千瓦（109马力）的最大功率，可向两个后轮传递160千瓦（218马力）的组合功率，以及480牛米的扭矩。 除这些电动机外，Polestar 1还配备一台启动/发电一体化电机 (ISG)，可额外提供34千瓦（46马力）的功率与150牛米的扭矩。再加上沃尔沃看家的“T6级别”的高效双增压内燃机（机械+涡轮），可以输出320马力，在XC90上单独使用就已经绰绰有余，在Polestar上与电机驱动系统组合在一起，可以提供600马力/1000牛米扭矩的最高输出。作为参考，保时捷2018款Cayenne S E-Hybrid的最高输出是416马力/590牛米扭矩，而且那是一台中型五座SUV，而这是一台双门四座跑车。 

可能很多有点读不下去了，毕竟这不是产品说明书。。好吧，我来划一下重点：Polestar的纯电驾驶里程和综合输出功率，都是市面上最高或者最高级别的。这辆车，不仅仅只是看起来像跑车，开起来更像！不仅仅适合在停车场给朋友们看，也适合让朋友们坐上车一起尖叫：-） 

说到这里，可能有些朋友会有点不屑：不就是玩大马力和长距离纯电驾驶嘛，人家纯电动汽车很轻松就超过你啦。。没错，如果光靠这个，Polestar 1是不足以让你掏腰包的。但是，请别忘了Polestar以前是玩赛车的，再强劲的动力系统，如果无法轻松驾驭，又怎么能领先别人过了一个个“发夹弯”呢？不信？我来举几个例子： 

· Polestar 1采用的减震系统是著名瑞典厂商Öhlins提供的连续控制电子悬架系统（技术注解：结合驾驶员选择的设置根据路况即时连续的调节减震器）。说起Öhlins这家公司，或者说这个瑞典单词，我来替你度娘一下：这是一家由一个70年代著名摩托车冠军级别赛车手创建的公司（想象一下如果梅西退役后去创业做足球鞋。。），多年以来在赛车界被顶礼膜拜，在民用汽车领域，一直都只有一些“著名南欧品牌”在使用，比如说法拉利、兰博基尼等等，连其技术和销售中心都建立在传说中的纽博格林。。可以说，这是减震器领域内的爱马仕。而Öhlins在1996年就开始和Polestar团队合作，Polestar的工程师们对于如何把这样的奢侈品完美地纳入整辆汽车，自然有充分的经验和信心。

· Polestar 1采用的前轮刹车用固定卡钳，是由一家日本企业（对的，这次不是瑞典）Akebono提供。在介绍这家公司之前，需要解释一下“固定卡钳”的意思：大家都知道，一辆汽车牛，不仅仅是要看加速快，也要能制动快，加速前面已经介绍过了，制动效果，就要靠卡钳，卡钳按其位置，基本分成两种：浮动式和固定式。浮动式卡钳是单侧活塞推动加紧制动盘，一边固定，一边浮动，只有单边作用于刹车盘，固定式卡钳是双侧活塞推动夹紧，整体固定在轴上，两边同事作用于刹车盘，所以效率高；固定卡钳的效果要显著高于浮动卡钳，但最大的挑战是散热（基本物理原理：摩擦力为转化成热能），从而对材料的质地和技术提出更高的要求（如果散热不及时，不仅仅是损耗问题，可能会直接影响刹车效果）。很多高性能汽车，甚至F1赛车，都会引入多活塞的结构，从而进一步确保刹车效果。而Polestar 1上前轮的固定卡钳，是由Polestar团队提出技术参数要求，由Akebono制造的六活塞铝合金单体卡钳 - 每个卡钳由整块铝材切削成型，需要高超的工艺，但也能提供充分发挥铝这种金属散热快，重量轻的特点。最后，Akebono是业内知名的顶级制动系统供应商，F1麦克拉伦车队使用的就是他们的卡钳产品。因此，在Polestar 1车上的刹车系统，不仅仅只是确保你的安全，而是为最大程度提供精确的操控体验了。

· 此外，Polestar 1的空气悬挂系统，底盘及重量分配，以及诸多的其他技术细节，让这辆车能够自信的为用户提供真正的跑车体验。我希望有机会能够专门写几篇文章来介绍。。。 

当然，有一个客观的事实是：这是一辆电动汽车，装了很多很重的电池！很多“跑车界的朋友”可能会对实际的驾驶感受抱有怀疑。但是，Polestar的产品设计和工程人员也已经考虑到了，于是Polestar 1上又引入了另一个重量级新技术：超轻却又超级坚强的碳纤维复合材料。Polestar 1的整个上半部分车身都采用这种新型材料，从而有效降低了整车的重量；同时这种材料的特点，又可以使Polestar 1的车顶弧线可以充分体验设计师的意图，形成优雅而风阻较低的曲线；最后，Polestar 1巧妙的采用所谓的“蜻蜓结构”，使上半部分的碳纤维复合材料和下半部分的钢制材料充分粘合，使整辆车在实际驾驶中更像“一辆车”，避免出现了常见的上下部分结合薄弱而导致的驾驶感受打折扣的现象。 

可以说，在Polestar 1上，不只是各种先进、高端技术的简单堆砌而是真正充分的集成，这种集成需要多年的技术和工业能力作为基础。于是，Polestar才有充分的底气来宣称自己的“高性能”- Performance，这也是Polestar品牌的一个主要方面。不过，还有两个方面呢：Pure（纯粹）和Progressive（先锋）呢？ 

Pure这里指的不仅仅是作为电动汽车的“纯”，而是作为汽车设计的“纯”，不过，与其再花笔墨去试图解释Polestar 1的设计理念，我倒建议各位读者有机会去亲眼看一下Polestar。毕竟，眼见为实。而且，Polestar 1的设计细节也反映了未来Polestar产品的设计理念，“颜值”肯定会超出你的期望。 

至于Progressive，这个词很难翻译，但我选取“先锋”这个词，也反映出Polestar不仅仅在设计上而且在科技上的"进取精神"。本文前面已经介绍了很多Polestar 1的先进科技，但我这里也想透露一下第二款产品Polestar 2，不仅仅只是把车型从插电式混合动力换成了纯电动，也不仅仅只是换了车型，而且会带来更多的新领域的新科技，从车联网到自动驾驶辅助方面，我在合适的时机也会向大家作详细的解读。Polestar的CEO Thomas Ingenlath已经在日内瓦向公众介绍，Polestar 2未来会直接与特斯拉的Model 3竞争，我们也有充分的信心与钢铁侠“抢一下风头”，而且，我们会有充分的产能：-） 

希望看到这里，你的下一个问题就会是：Polestar 1准备卖多少钱。。我们在中国还有更多的“先锋式”零售和服务模式，这也会是我下一篇文章的重点。。值得期待吗？

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