最近一周，汽车行业刷屏最多的就是关于互联网造车新势力前途命运的“二李之争”。

所谓“二李之争”，就是在前不久结束的北京车展上，吉利汽车董事长李书福发表了他对互联网造车新势力的一番“金玉良言”，他说：“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

随后，蔚来汽车创始人、董事长李斌“隔空回应”，他说：“20年前李书福创办吉利的时候，不也说汽车就是四个轮子加两排沙发，那他今天怎么就觉得新的造车公司就不靠谱了呢？对新创企业，我觉得更多的是要给予支持和机会，而不是简单地说不行。”

两个人对互联网造车新势力未来命运的不同看法，被媒体捕捉到后进行了大肆炒作，引发了业内人士的巨大争论。 

我认为，李书福与李斌之所以在这个问题上发生巨大的分歧，主要是因为他们两人完全站在不同的频道上，从本质上看，李书福的吉利是一家汽车企业，而李斌的蔚来则是一家互联网科技公司。

李书福是一位很有智慧的汽车企业家。21年前，他创办了吉利汽车，从模仿夏利、“造中国老百姓买得起的便宜车”起步，到收购沃尔沃、吸纳先进技术、自主创新推出领克，造出了“中国老百姓买得起的好车”，并开始让中国汽车走遍世界，一步一步走来，的确不容易！其中的酸甜苦辣，外人很难体味。

好在他有“中国式智慧”，终于渐成正果。说起他身上的“中国式智慧”，我可以略举两例，比如，他很长时间一直声称自己是“一个从农村来的农民”，农民在中国社会分层中，处于底层，我一个底层来的，想改变自己的命运，你们总得“给我一次失败的机会吧！”这种定位，妙不可言！又比如，他的“财技长于车技”，多年以来，吉利一直没有赚过多少钱（去年利润过百亿除外），但他始终能审时度势，踩准节拍，用别人的钱给自己买来东西，像收购VOLVO，大庆、成都、张家口政府所属的国有投资公司都掏了大钱，像这次收购戴姆勒的股份，成为最大的单一股东，也是在海外融别人的钱。

当然，李书福的车技也不差，对未来汽车技术的发展趋势，也有很清醒的认识，因此他说，吉利的新能源汽车发展的路径是分三步走，即油电混合动力、插电混合动力、最后迈向纯电动汽车。

从这些均可以看出，李书福的吉利是一个站在现在看未来的汽车企业。

相对于李书福，李斌则是一位优秀的互联网创业者。他18年前开始创办易车网，将其打造成了中国最大的汽车垂直网站和购车服务平台。三年前，他连续创业，创办了蔚来汽车，并围绕未来的汽车生态系统投资了不少关联公司。

他常说：“在汽车行业人的人眼里，我是最懂互联网的，而在互联网人的眼里，我是最懂汽车的，但我个人从情感上更偏向汽车行业一些。”

但在我看来，他创办的蔚来汽车从本质上更像一家互联网公司。我注意到，蔚来这家公司在对外宣传上，一般都说自己是“蔚来”，而不是说“蔚来汽车”，其独创办的“蔚来中心（NIOHOUSE）”也从不说成“蔚来汽车中心”。我猜测，蔚来将来的目标或许远不止汽车。

李斌创办这些公司，也历经艰辛。他创办的这些公司，一直都保持着两个基因：一个是用户基因。他创办的易车网，既不造车，也不卖车，而是做服务。因此，这就逼着他必须深刻地去了解用户，比造车与卖车的人更懂用户，恰好互联网科技的飞速发展为其提供了越来越好使的手段，使其在连接用户和服务用户方面先人一步，更胜一筹。因此才有他创办蔚来汽车时提出：“重新定义用户体验”、“创造愉悦的生活方式”；另一个是互联网基因，无论是创办汽车媒体还是汽车公司，他都是从互联网时代的发展来看其将对整个产业带来的改变 ，由此找准自己的定位，所以我更倾向于将蔚来看成是一家“互联网科技定义下的汽车公司”。至于融资，当然也是他的强项，但与李书福善于用政府的钱不同，他更多的是用私人的钱，特别是能听懂他理念的投资人的钱。

所以从这个意义上说，李斌的蔚来是一个站在未来看现在的互联网科技公司。

一家是站在现在看未来，另一家是站在未来看现在。谁能看得更清楚，谁又更有前途呢？大家自己判断吧！

不过最后我要补充说一句:只有时代的企业，而没有企业的时代，而我们马上要跨入的是一个全新的智能时代！  

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