不可否认的是，我在北京车展得以静态体验 ES8 之后，对蔚来是大有改观的。作为第一家从 PPT 到实车再到真正量产的新造车企业，蔚来应当要有包袱，且要证实电动车的兴起就是国内车企弯道超车的一个机会。

找到了一年前拍的图，对不住斌哥了我只有这一张

第一次见 ES8 是在去年的上海车展上，来到 ES8 面前时，李斌刚好出现开始讲解。董事长亲自讲车连轴转的状况基本是革新了汽车服务史，不久后我便注意到了蔚来的品牌理念：致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

尽管如此，当时我还是觉得 ES8 与 Model X 没法比，上海车展的 ES8 只能看到外观，很特立独行，说不上好看与否，但整体线条还是很大气的，属我可以接受的外观。但是不像 Model X 带给我的革新感，回头率大于劳斯莱斯的鹰翼门（还可以放彩蛋），自感应前车门（靠近会自动打开就是很酷），直至头顶的前档玻璃（这是我最喜欢的一个配置，视野比敞篷还要好）。

综上，我觉得 ES8 还是平庸了。 

直到今年北京车展时，我感受到蔚来员工依然的热情，主动给我介绍 ES8 的所有亮点，带我到车内体验了骄傲的车载 AI 系统 Nomi。

昨天有幸拿到预订车主的名额，深入试驾 ES8。 

蔚来的用户体验渗透在空气里 

从下载蔚来 APP 开始，我就成了蔚来的潜在用户。互联网思维下的开放，我可以直观看到其他用户在这个社区的所有动态，这样的模式下完全告别了传统经销商模式的信息不对称。我个人很不爱砍价，但也不希望得到不公平， ES8 或许是一台真正不用谈价的车。

本次预订车主试驾，我的场次是在 19:00——20:00，抵达场地“尚 9 · 一滴水”后，尽管申城雨下得不停，这依然是观感最美好的试驾场地。

尚 9 · 一滴水

签到并且做完试驾登记后，我先被指引到了培训教室，这像极了媒体试驾的感觉。

培训教室

10 分钟的时间，相应介绍了蔚来的理念，后续试驾的全部流程：

• 综合路况体验

• 极致性能体验

• 公开道路体验

我迫不及待拿着相机，走出小白屋，淋雨一直走，蔚来 Fellow 的伞也早已帮我举着... 

雨中 ES8

感受到来自电动车的自信，驾驶体验很全面

蔚来在北京车展期间推出了 seeds 系列分享会，虽然分享会是大咖专场，但是 seeds 这个词相当贴合蔚来的传播模式，与其说这次来试驾的都是预订车主，不如说是蔚来的种子用户。对待种子用户，蔚来提供的试驾体验几乎不作保留。 

第一轮是综合路况体验，简单来说就是全地形，比利时路和枕木路基本模拟了城市中可能大概率遇到的路况，除了主动空气悬架和动态阻尼调整带来了路感的柔和之外。明显感觉到这台车的 NVH 性能是经过特别调校的，在整车过颠簸路面的同时，驾驶舱内还是相对比较安静的状态。

出乎我意料的是，这次蔚来还给车主们带来了涉水路的测试。 ES8 与特斯拉是类似的结构，电池都放在了底盘上，对于开惯了汽油车的用户而言，自然对电池的防水性能是有疑虑的。毕竟不少城市在雨季时，水坑是很常见的。

由于我测试时雨下的还不小，测试水坑深度起码是有 30cm+ 的，之于这是活动的安排，我知道 30cm 对于 21 寸轮毂的 ES8 而言肯定有足余量，但是可以把这样子的涉水测试最直接地展示给用户，之前哪个车厂做到了？ 

枕木路 

比利时路 

涉水路 

第二轮叫极致性能体验，极限加速，急刹车，绕桩，这个几乎是媒体试车必备项。不过，对于一般司机而言，“地板油”+“一脚跺刹车”+“连续打方向”，估计也是难能的体验。ES8 的官方数据是，4.4 秒百公里加速，33.8 米的百码刹车距离，这两个数据在当场没法测算，不过我觉得也不用测算了，真的很快。

电动车，尤其是特斯拉车主应该在熟悉了那种顺畅如斯的加速感之后，就没法再回到油车那种“不断换挡”的沉重的加速感，何况 4.4 秒的数据，基本上要类比到了 Cayenne 4.8T 的车型，这得多少碳排放啊！

另外，让我感到比较敏感的是，这次 ES8 标配的随速可变点助力转向。ES8 无论在何种驾驶模式下，低速时方向盘都会相对轻盈，而高速时就会变得稳重，我特别拿捏感受了一下，很明显。这相比 Model X 上只能固定地去调节方向盘的轻重，从驾驶感来说，要好很多。 

准备加速 

第三轮是公开道路测试，这次所有的 20 多辆试驾车都是创始版车型，并且先上了上海临牌。说到这里，蔚来给我的感觉政府关系处理得还不错，今年3月1日上海市政府发布的首批智能网联汽车开放道路测试号牌（无人驾驶）中，除了上汽就是蔚来了。并且在 4 月 23 日，ES8 也上到了第一张上海新能源牌照。无可或非，可以踏实得享受新能源牌照政策是很多城市用户选择新能源的重要原因。 

第一张 ES8 新能源沪牌

开始路测！目前的新能源车在规定下都需要配置“低速行人警报”， ES8 在时速低于 30 km/h 的时候会有“嗡嗡”的蜂鸣声，这个声音据说不但人听得到，狗也很敏感，然而班长觉得吵，先给关了...

“帮我打开座椅按摩！”，啊哈！北京车展时没来及测试主驾（副驾也有）的座椅按摩功能，我一直担心按摩太剧烈是不是会影响到正常驾驶，然而没有。 ES8 的座椅按摩功能，类似于按摩椅的柔和档，从腰部延伸到颈部， emmm，比单纯的腰托舒服得多。

“导航去人民广场！”静态展示中，只能测试到路线规划，和可视的路况显示。动态体验中，我感受到这套四维图新的导航在岔路口的显示上，和提前的播报上还没有做到像手机端百度和高德那么精准。 

车载爱奇艺

车载 QQ 音乐，喜马拉雅，爱奇艺，几乎是能解决我在车上的所有娱乐需求。关于视频播放的设定是比较合乎情理的，在非“P”档下不能播放，驾驶安全远大于娱乐需求。

再提一下 NVH 性能，车内的舒适度其实和降噪是很有讲究的，一辆注重 NVH 的电动车几乎就让车成为了一个独立静谥的座舱。接着我把音乐调大最大声，我并没法单纯通过听来评判音响的质感，但这没有贴标的 12 个扬声器，对我来说真是够用了。

清晰度一般的倒车影像

倒车影像我不太满意，蔚来 Fellow 给我解释说，试制车上还没有标线，但是在量产车上一定会有的。但我还是不太满意，这个摄像头的画质，只能说是够看，但一定不是看得舒服。习惯了智能手机一代接着一代革新摄像头的我们，对于视觉清晰的画质要求也在不断提升。 

ES8 钥匙

钥匙的质感并没有想象中那么好，其实无非是 4 个按钮，做成了比较大的钥匙体积，并且可以放在车载无线充电上直接充。这很酷，但是否有必要呢？

特斯拉的路径恰恰相反，钥匙已经简化到了一张卡片，淡化钥匙的概念。更多的时候只需要通过手机即可完成钥匙上的所有功能操作。 

驾驶体验的整体感受很好，然而我觉得 ES8 作为产品来说，最大的痛点还是在目前的续航里程上， NEDC 355km 的续航，实际城市道路的使用可能不到 250km，北方用车还会遇到极寒对电池的考验。而且暂时来说，蔚来一定没法像特斯拉那样大规模地布点超级充电站（并且免费）。

从目前蔚来的服务计划上来看，比较期待“充电无忧服务”和“换电站”的实际运营，前者可以有人上门来取钥匙帮助充电，后者可以让车在数分钟内就完成电池的更换，实现满电。

作为一辆纯电动车，最根本的还是要解决用户的充电顾虑，尤其是对于家中无法安装充电桩的用户。 

蔚来 ES8，时短情长啊 

东方之珠下的 ES8

蔚来携重资产的出现，似乎搅乱了整个中国的汽车行业，在过去的一年里有太多传统厂商及特斯拉的员工来到蔚来。这无非在车辆交付前，就给业内带来了预警。

而现在看起来，这也许是蔚来在这一年来得以跃进的真谛，蔚来员工骄傲地和我说，我现在试驾的这款 ES8 都是继上海车展的试制车后改款的第 7-8 次了。几乎招揽了全汽车行业的精英，从技术研发，到生产制造，到市场运营，乃至销售交付都做了全面的布局，相比特斯拉 4 年前在中国初来乍到，蔚来确实可以少走太多的弯路。

距离 ES8 交付日期越来越近了，我很期待用户对于这种全新服务模式的感受。然而，销售、交付、售后，实际运营中每一个环节对于新造车企业（尤其选择直营）都是相当大的挑战。 

我试驾完蔚来，就像是看到了国内新造车的希望。仅仅一年之隔，让我重新审视这个品牌。时短情长啊，道不尽太多涟漪...

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