今日要和大家分享的是长城旗下的另一款“野心之作”，千呼万唤试出来的WEY P8终于迎来了上市前的试驾体验。

早前WEY P8的预售已经启动，预售价25.6万-27.6万元，预售时间截止到4月22日。经确认，4月22日WEY P8也将天津正式上市，赶在北京车展之前，来一场完整的P8之宴。这款基于VV7平台研发打造的WEY P8到底有什么样的不同寻常呢。

虽然WEY P8的外观设计是沿袭了VV7顶配车型，但P8又是基于长城全新新能源平台Pi4的首款混合动力车型。Pi4平台的“P、i、4”分别有独立的含义，P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶；i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应；4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

该平台也是长城汽车邀请了14名顶级新能源专家、400多名国际化专业人才并结合CATL、西门子、舍弗勒、格德拉克、博世及大陆等供应商历时5年潜心研发而成的。Pi4平台采用混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。它在发动机前端轮系增加了BSG电机，使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动；同时，平台采用纯电驱动后桥，不仅对低速扭矩进行了叠加更实现了纯电动行驶和能量回收。通过实现混动分轴控制成功去除传统机械传动装置，创新实现了混动四驱。

在大段技术术语堆砌后，小编把自己彻底搞晕，总而言之，一句话WEY P8是该平台目前的研发的首款车型，平台牛不牛就看WEY P8开起来“爽不爽”。

这款WEY P8的外观特点，用“高颜值”就可高度概括了。

在上文提到过，WEY P8的外观设计是沿袭了VV7顶配车型打造而来，车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4765mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，属于中型SUV。

在WEY P8前部引擎盖上没有过多花哨的流线设计，很简单的基础线条反而使得WEY P8前脸有种无形的张力感。

前脸大灯设计略微细长，和进气格栅形成明显的对比，让WEY P8营造出运动感以及“野性”的味道。具有辨识度的前脸，采用了比VV7夸张的梯形设计，蜂窝状网格型进气格栅，外部还运用了银色的装饰条进行全面的包裹，增加其立体感。据说，WEY P8大嘴式的进气格栅是国内目前最大的大嘴，出其不意，长城总会给我带来惊喜。

车身侧面的设计简单利落，也是摒弃了过多的流线设计，只是从车头开始延伸至车尾灯处的腰线，顺畅且提高了WEY P8的时尚感。

车尾采用了溜背式设计，符合当下年轻人购车需求，车尾大灯也已和前大灯相似，略微细长而富有个性的矩阵式全LED大灯设计又让WEY P8有了不少的俏皮感。

两尾灯处以采用镀铬饰条连接，有着很高的辨识度，“WEY”LOGO置于镀铬饰条上方，WEY P8车尾设计整体简单大方。

还采用了双边双出的排气布局，搭配棱角分明的后杠设计，看起来颇具运动感。

WEY P8的后备箱属于电动开关启动型，按键即可启动。在后备箱门底部还贴心的设计了一键关闭和手动把手关闭，但由于小编我身高有限，一键按钮相对有些吃力。敢问WEY,这个按钮是给身高在163cm以上女生设计的吗？

后备箱门设计带有波浪的弧形，在打开后侧面效果很不错，兼具动感和时尚感。

WEY P8的电池布置在后桥之上，使得后备箱看起来有一点的狭小。目测可以放在2个22寸行李箱以及一些背包等小件行李，对于日常出行影响不大，空间的利用率还算可以。

WEY P8的充电口被设置在了左侧前翼子板处。官方数据显示，如使用家用220V电源充满电需要4个小时，100km的综合油耗为2.3L，纯电续航里程50km，综合续航里程660km，最高时速130k/h。

再来看看内饰的部分， WEY P8的整体风格和VV7大致相同，整体颜色以黑色为主，中控区域配备了9英寸悬浮式中控屏。

三辐式多功能方向盘和12.3英寸全液晶仪表盘，中控大屏下方还有三个空调出风口，操控台简约大气。

WEY P8在配置上搭载了智能四驱、两挡减速器、BSG电机等技术的配备。同时该车还提供了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动系统、车道保持系统、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警等安全配置。

在做工上，WEY P8还是很有诚意的，毕竟WEY是顶着“国内首款豪华SUV”的抬头问世，在内饰的用法，做工，细节处也一一体现其用心。

709*1192mm的全景天窗，从这个角度拍摄的样子，还是很洋气的。作为时尚车型标配的全景天窗，WEY P8又怎能错过：中型SUV身材，搭配全景天窗设计，让喜欢自驾游的车主们，体验WEY P8不一样的“野性质感”。

此外，在WEY P8车内出风口处均以银白色装饰包裹，黑色烤漆包内边，精致且立体。

在车门处还精心的用皮质进行包裹，缝制处一种交错流线的样子，让“豪华”的定位得以体现。

当然作为一款四驱车型，WEY P8的用心之处，岂能只有这些，此次WEY P8还配备了无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）等功能。

WEY P8的旋钮式按钮还可以自由切换五种驾驶模式和三种全地形模式。5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式。

而三种全地形模式的开启均要按下中间的AWD四驱键方可出现：雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

在此次试驾中，先尝试了EV模式，在EV模式下，依靠电机驱动，WEY P8车速最高提升至130km/h，当时速到120km/h时，WEY P8会自动滴滴的警报，提醒发动机会介入工作，在这点上，WEY P8玩得给力，不像市面上的一些车型，EV模式就是单纯的纯电驱动，要到没电了发动机才会介入。发动机的介入也很平顺，没有明显的顿挫感，只是车内的声音会随着发动机的介入产生避免不了的声噪。

在试驾活动中，还分别体验了颠簸路段，60度爬坡，涉水路段，搓板路段。作为四驱车型，WEY P8的调教适中，可以轻松应对这类极端路面情况。在搓板路段，WEY P8的悬架可以对车辆有着较不错的支撑，使得车辆可以拥有不错的稳定性且过滤掉了路面的颠簸，让乘坐者有舒适的乘坐体验。

最感兴趣的当然是60%爬坡体验。首先需要科普一下，所谓的60%爬坡并不是说坡度是60%，而是高度与水平距离的比值是60%。60%坡也是经常用来检验四驱系统的一种常见方式。在开始的上坡阶段，WEY P8是前后桥单独驱动（前端是发动机，后端是电机），中段接近后端时发动机在驱动前轮的同时为后轮提供一定的动力，从而得到更多的扭矩，完成测试。同车的媒体老师还兴奋地希望再体验一次。

体验WEY P8百公里加速，官方数据P8的百公里加速6.5秒，小编在驾驶P8深踩油门时发力平顺，加速平稳，加速时没有任何的顿挫感，四驱车的稳健被WEY P8诠释的很恰当。

对于WEY 而言，P8的诞生是他们进军新能源市场的第一步，如WEY品牌CEO严思先生所言，“2018年，WEY将致力于构筑更宏大的品牌格局，打造更完整的产品矩阵，打造全球最安全的新能源SUV 是WEY探索新能源的初心，而插电混动领域是WEY的首个突破阵地。”作为长城汽车旗下另外一个品牌，哈弗的成功珠玉在前，很多消费者难免会有所比较，但WEY品牌从诞生之初到现在，一直力图做一个独立的自我，将“豪华”两字的定位延续的更加坚定，从而改变国内消费者对于国内“豪华”的认知。

相信随着国内消费者对于车的认知和感受越来越深度化， 有WEY P8“首款豪华插电混动车型SUV”的光环，坚实认真而自信的一路向前，必会有更多属于它的惊喜。