人工智能将开启人类的第四次工业革命，已经成为普遍认知。但人工智能出现的意义，绝不仅仅是机器人的批量生产与应用，而是作为核心驱动力，驱动产业结构、城市形态、生活方式和科技格局的颠覆式变革。 

比如，到某一个时间节点，自动驾驶技术将能够100%地解放我们的车内时间和空间，真正让汽车成为我们的第二起居室，而且还将推动共享出行的发展。这个时间节点，或许将不晚于2025年，科技进步的脚步往往远超我们的想象，重要的是法律法规、人文意识要能够及时跟进。 

这也是为什么以长安为代表的汽车企业和以腾讯为代表的BAT，都纷纷将将目光瞄准移动智能出行。在去年的腾讯大会上，腾讯推出了面向汽车行业的车载系统方案“AI in Car”和小度车载系统。腾讯表示，“AI in Car”将基于安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯自有资源，为车企提供互联网生态服务。从产品定位上，腾讯的“AI in Car”是一个赋能的方案，不是“OS”。 

更重要的是，在BAT中，腾讯在社交领域的优势几乎是独有的，而且在移动支付、音乐等方面也有着强大的用户基础。这意味着，与腾讯展开合作，长安汽车将在社交层面获得得天独厚的优势，而这恰恰能促进车联网系统实现更加有效的应用。 

而对于腾讯来说，已经在车联网与自动驾驶方面积累了进行了深厚经验的长安，更是让其有机会深度参与到汽车产品的研发与落地过程，为其在BAT的角逐中增添有分量的砝码。

我打败你，与你无关。几年前，谁会想到，打败相机、报纸、杂志和信用卡等的，竟然不是同行，而是智能手机。这也给逐渐成为移动智能终端的汽车太大的想象空间。 

如今，长安新逸动也搭载了非常智能的互联系统，人与车的交流越来越流畅，越来越深入。现在，在车上不仅能通过语音实现导航、听音乐、找餐厅等功能，同时还配备ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配的电子车身稳定系统等多项高科技配置。 

除了自动驾驶辅助系统，事实上，现在自动驾驶技术也已经不再是可望而不可即的技术。早在2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成了从重庆到北京的 2000km国内首个超长无人驾驶测试。2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。 

今年3月20日，长安汽车正式发布L2级自动驾驶核心技术IACC，包括单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速辅助等功能，该技术将首先搭载在CS55车型上。即将到来的北京车展，长安新CS75上将搭载长安汽车另一项自动驾驶核心技术APA4.0（代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车，近程遥控泊进泊出）将量产上市。 

据悉，此次长安与腾讯的合资公司将主要致力于两个方面：一是车联网平台开发，包括但不限于：开发车联网操作系统，搭建并运营车联网TSP（车联网服务平台）平台，车联网内容服务整体解决方案（包括软件方案与硬件方案）。

二是进行大数据分析，包括但不限于：建设大数据云平台，搭建数据分析引擎和机器学习引擎，对车辆和车主数据落地形成驾驶行为大数据模型，车辆故障预警模型等大数据应用服务，落地人脸识别认证，疲劳驾驶，注意力不集中检测等行车AI（人工智能）算法。 

也就是说，通过腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的优势，助力长安汽车从传统汽车向智能汽车的转型，同时为车主提供更加便利、智能的出行体验。而且，该合资合作平台本身是开放性的，未来会有更多的整车企业和技术公司加入。