WEY VV7 去年在上海车展上市时，给了我国产车中少有的乍见之欢。

转眼一年过去，WEY 在这段时间里取得了十万的交付量的不俗成绩。同时，在 4 月的北京车展前将发布首款插电式混动 SUV —— WEY P8。 

外观依旧是乍见欢

外观造型对比 VV7 而言，拉伸了前脸的进气格栅，从小六边形变到了覆盖全脸的梯形六边形。视觉感官上来说更加有侵略性。

充电盖板设置在左侧翼子板上，试驾中觉得不太满足的是在锁车情况下，充电盖板居然是可以打开的，这个设定虽然不影响使用，但还是存在恶意行为的隐患。

尾部依然是真出的四根排气，这样设定出现在这台混动车上，基本预示着除了混动经济性之外，运动性依然是这台车的亮点。

WEY P8 的充电桩和钥匙造型，遵从一脉相承的设计体系。尤其是充电桩和 WEY 的 logo 几乎是一样的造型设计，不免让人联想，WEY 品牌标识天然适合新能源车的产品谱系。

总的来说，WEY P8 的整体外观造型在同级别混动 SUV 中是相当出彩的，预计补贴后的售价在 26-28 万，和比亚迪唐属一个区间。然而若是 P8 和唐放在一块，我会粗俗地出于视觉上的舒适而选择 P8。

可以竞跑的长城

在高环测试的体验中，真实的测到了 240 码的最高时速，然而相机真的是拿不稳，没拍到 240 的数值。试车手透露，其实车子的最高时速是超过 240 码的，但是仪表盘的显示峰值是 240，是个很实诚的仪表盘。

P8 的百公里加速是 6.5s，相比 VV7 的 9.8s 有很大的提升，且实测中不但感受到前段提速快，后桥电机和二档减速器的加入会让原本的 2.0T 与 7 档 DSG 的组合更加顺畅。

作为长城的的看家本领，这台 P8 的越野性能也相当不错。整车的最高功率是 250 kW，最大扭矩是 524 N·m，测试现场 60% 的坡度，把 P8 调整到 AWD / 四驱模式下，油门也只是中踩不费劲。此外，在 AWD 模式下，P8 还有 3 种越野地形的选择，雪地 / 泥地 / 沙地，现场在各地形的测试下都显得很从容。

在这点上虽然选择城市代步的车主可能无法感受到其用处，但是，对于长城的主要销售区域二三线城市而言，用户的确需要一辆可以禁得起复杂路况，应对高速从容驾驶的四驱车。

其实以上的高速和越野感受，完全离不开长城研发团队通过整整 5 年时间研发的 Pi4 混动车平台。首先要对于国产品牌沉下心研发混动平台这一点表示相当的赞赏，通过 Pi4 平台 WEY 的混动车型应该可以加快迭代的步伐。

Pi4 平台的命名有点像是一组密码，有英文大小写，有数字，还挺难记的。实则命名背后，P 代表 Plug-in / 插电式，i 代表 intelligent / 智能化，4 代表 4WD / 四驱系统。这套平台用的是混动架构中，P0+P4 的选择。

简单来说：P 代表 Position（位置），P0 是位于发动机前端的电机，P4 是位于后桥上的电机。

Pi4 的选择是，发动机前端的 BSG 电机负责实现发动机启停和加速，后桥上用驱动电机，配上一个 2 档减速器，实现电力驱动的最高效率及动能回收功能。

Pi4 的设计让 P8 在无传动轴的情况下，实现了四驱、前驱和后驱三种驱动模式。三种驱动模式的变换也构成了 P8 的 5 种驾驶模式： AUTO / SAVE / EV / SPORT / AWD。

WEY 的未来刚刚开始

在 WEY VV7 的车机系统的基础上，P8 并无大革新，只是加上了“混合动力”的一些设置选项。虽然 9 寸大屏是可以触摸的，但是 UI 的主要设计中心还是用档杆后的转轮来操控屏幕，这个设计对于现在取消物理按键，触摸屏涵盖所有功能的流行来说显得比较保守。

实测下来 P8 的语音功能比较一般（测试视频如上），需要以固定的逻辑字段才能激活功能，下面有视频介绍，基于这一点，WEY 品牌技术总监曾士哲透露：长城在印度专设了一个研发中心去做车机交互的研发，相信未来可以有更完善的提升。

辅助驾驶功能上，P8 标配了 0-150km/h 速度间的 ACC 自适应巡航系统、FCW 前碰撞预警、AEB 紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD 盲点探测、LCA 并线辅助，虽然没有涉及到 L2以上的自动驾驶功能，但据悉，占据长城保定工厂紧邻雄安新区的地理优势，长城已在新区内联合 5G 网络，逐步投入测试 L4 以上的自动驾驶。 

一些暖心功能

• 流媒体后视镜

流媒体后视镜这个高级配置是 P8 的标配，对于车主来说可以时刻通过后视镜来查看车后全景，在高速行驶需要变道时可以对车后状况一览无余。 

• 带香氛系统的空气质量自动控制系统 AQS

除了标配空气净化的功能之外，出乎意料地在 P8 上找到了与宝马 7 系上类似的香氛系统，且没想到合作的是气质特别小清新的气味图书馆。

• 座椅便捷进出功能

当档位挂到 P 档驻车时，主驾驶座座椅会主动地向后移动，开门下车的动作就会显得相当连贯不拥挤，下次上车后会再自动调整为预设的座椅位置。

总结

一年内产能达到十万是业内普遍认为的量产规模的重要节点。WEY 通过 VV5 和 VV7 两款产品在第一年交出了合格的问卷，如今再有 P8 来填补新能源的产品线，产品矩阵日渐丰满。

WEY P8 在 VV7 的基础上依旧具备了同级别很高的产品力，预售价格在 26-28 万，与比亚迪唐的售价差不多，比荣威 eRX5 较高。作为一辆插电式混动车，终究会更受到一线牌照限制城市的青睐。

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