对于长城这个品牌，大多数消费者的印象都集中在一个词上：硬实！没错，长城造车向来是不偷工减料，所以什么6吨车顶静压、叠罗汉、硬扛大货车之类的是屡见不鲜。

但安全的同时，厚实的车身也给整车油耗带来了极大的压力，在过去，长城也好、哈弗也好、WEY也好，油耗始终没有表现得特别优秀。没办法，又想马儿跑，又想马儿不吃草，这样的马儿哪里找？

但现在的情况不一样了，在技术进步的推动下，长城也实现了鱼与熊掌兼得。新推出的WEY P8，作为一款重达2吨多的中型SUV，百公里油耗才仅仅2.3L。

要知道，作为P8的原型车，VV7的百公里油耗是8L，相当于直接降低了5.7L。而实现如此降幅的，是WEY P8采用的那套基于PI4平台开发的插混系统。

这套系统搭载了12.96kWh的锂电池组，以及一台2.0T涡轮增压发动机，配合6速DCT以及一台驱动电机，一台BSG电机，一台2挡电机变速箱，系统综合功率达到了340马力，峰值扭矩达到524牛米，通过纯电续航和能量回收等，有效降低了能耗损失。

而这套混动系统最大的特点是P0+P4，这是当前市场比较少见的一种结构。所谓的P0，就是BSG电动机置于变速箱之前,皮带驱动BSG电机；所谓P4，就是驱动电机置于变速箱之后，与发动机输出轴分离。

这么设计的好处是，车辆可以很容易的实现四驱，即电机后驱为主，只有在需要更大功率时才启动发动机前驱。而正常怠速等待时，则通过BSG电机启停来避免混动系统的大材小用。

但不用担心打滑问题，PI4设定了20%的预留能量，专门用来对付打滑时的驱动力输出。

更重要的是，长城还真是对安全抓得很紧，专门设计了PSS点爆开关设计。直白点降，就是在碰撞后HCU控制器可在30毫秒内将高压主继电器断开，300毫秒内高压断电。

除了复杂、精密、安全的混动系统，P8在内饰上也沿用了VV7引以为傲的设计，细节还是很让人满意的。

空间上面，基于VV7打造的P8，长宽高尺寸达到了4760/1931/1655mm，轴距为2950mm，如此大的轴距，作为一款中型SUV，其后排空间是非常宽松的。

配置上，为了凸显Pi4中的i（intelligent），P8集成了ACC 自适应巡航、预碰撞（带AEB主动刹车）、自动泊车、车道保持系统、并线辅助、360°全景摄像、流媒体内后视镜等功能。

所以，总体来看，一辆外观霸气、安全、油耗低、空间大、配置丰富、内饰精美、智能化水平高的P8，确实是一辆值得重点考虑的插混SUV。

特别是对于那些限购限牌城市的消费者，能力如此全面的P8，或许会让他们惊呼：难倒我买了一辆假的长城？

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