3月28日，国务院常务会议确定深化增值税改革措施，决定从5月1日起，1）将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%；2）统一小规模纳税人年销售额标准；3）对装备制造等先进制造业、研发等现代服务业符合条件的企业和电网企业在一定时期内未抵扣完的进项税额予以一次性退还。。

国务院常务会议预计，下调两档增值税税率全年可减税2400亿元，三项措施合计全年减税4000亿元，相当于2017年国内增值税（5.6万亿）的7%左右。根据政府工作报告，今年将减税8000亿元，减税降费合计超过1.1万亿元，目前的增值税减税政策是很好的政策，有利于企业的经营改善。 

1、降税有利于整车企业的生存状态改善

适用17%增值税税率的行业不仅包括制造业，还包括批发零售业。增值税主要是在物品生产流通过程中的增值部分进行征税，过高的税率不利于企业创新。这次增值税减税直接利好制造业企业，特别是高端制造与科技创新企业。增值税税率下降以及一次性退还未抵扣完的进行税额，有助于降低制造业企业流转环节税负，提高企业利润率和增加企业资本积累，为扩大生产规模和加大研发投入提供基础。

整车企业的核心技术较多，很多属于自制件，四大工艺都是挣钱的增加利器，从钢板买进来到车辆卖出去，1公斤从价值5元的钢板，到整车论斤卖的近百元每公斤，增值部分很好的。如果是1000亿的汽车公司，则进项的原材料等也就是50%-70%，则进项税减少1个点，大约6亿，销项税减少1个点，近10亿，节约下来有3个亿的毛利，有0.3%左右的利润改善。如果是10%的利润率，则100亿的利润，应该是有3%的利润增长。这也是对企业很好的事情。 

2、降税有利于物流企业的生存状态改善

将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。这对整车物流行业也是很好的促进，汽车行业的物流成本很高，尤其是整车物流，单车成本都是几千元，这样的减税，应该是使物流企业的利润改善。前期物流车超载受到处罚整改，导致成本大幅增加，此次的税改也是一定的补偿。 

3、消费者购车价格下降难

增值税属于价外税，不直接计入收入并体现在企业利润表中，但由于消费者的购买合同使用含税价，因此在企业销售收入一定的情况下，经常是锁定不含税价格，增值税率的降低可降低客户购买整车的综合合同价格。

1-2月份，全国规模以上工业企业实现利润总额9689亿元，同比增长16.1%。1-2月份，采矿业实现利润总额877.9亿元，同比增长42.1%；制造业实现利润总额8100亿元，增长12.5%；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额711.1亿元，增长35.2%。1-2月份，在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，其中汽车制造业下降1.8%。考虑到前期的上游供不应求导致的价格暴涨，钢材等成本上涨带来下游的成本巨大压力，实际下游价格下降不会短期内体现。今年1-2月的汽车行业利润同比下降2%。

但企业的降价一般不是税收的恩典，而是惨烈竞争的促进，煤炭钢铁等上游供不应求的高利润也不会感觉利润太高而不好意思而降价，利润是企业的天性。虽然下游溢价能力不足，但竞争压力导致企业的促销还是要持续，但应该不是增值税的税收税收效果。因此充分竞争是消费者的最大福利。 

4、出口退税下降抑制出口增长

由于整车出口是有大量退税的照顾政策的，原来整车是17%的增值税税收全退，这样的政策有利于大量出口，赚取税收利润。每年的海关的出口退税是几万亿的巨额数字补贴，因此这也是隐形福利。

现在我们整车降税，对整车出口企业，10万元的车退税少了1个点，从过去的高返税到现在的少一个点，吃亏不少，部分企业的出口就是吃退税的利润的。因此出口的利润下降，可能不利于出口市场的开拓。

建议未来需要考虑给出口更多的补贴政策，让出口企业多赚外汇，从而帮助国内企业对比国际企业在价格上提升竞争力。这才是真正威慑世界的财富。 

5、4月厂家批发暂缓？

由于5月开始实施增值税减税政策，因此整车企业如果是4月销售整车将是征收17%的增值税，而5月开票交货应该是征收16%的增值税，，这1个点的税收差，应该就是利润，因此整车企业面向消费者，应该是增值税的终点，经销商一般也有一个月以上的库存储备，因此降渠道库存，5月再发货也是合理选择。而上游企业由于产业链条衔接相对紧密，4月仍需要正常的产销和开票，且多进货和生产有利于企业较高的进项税，。因此整车企业受益于消费税改革的意义更大。

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