外媒纷纷报道，美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。人们要问的是，自动驾驶其目的是使驾驶更安全，为何会出现撞人死亡呢？笔者的理解如下：

一、自动驾驶是安全措施之一

目前的汽车是越来越多，驾驶汽车不再是职业，而是愈来愈多的个的技能了。上至70多岁老人，下至18岁年轻人，都开车愿望（要求）。这对汽车安全性能是要求是越来越高的。技能培训手段再完善，也没有完全办法避免交通事故的发生。于是愈来愈多高科技术应用于汽车上来了，这些技术通常有分为主动安全技术和被动安全技术。如果能实现自动驾驶)，当然安全性是最高的。

图1   智能网联汽车发展过程

自动驾驶的背后，还是人在“驾驶”。自动驾驶技术是，人提高汽车技术的安全措施。不怕一万，就怕万一。自动驾驶能不能“不怕万一”呢？目前大家都说，民航飞机是最安全的。大家也知道，民航飞机都是自动驾驶，但是民航飞机，目前自动驾驶安全性，也是经历很多事故后才逐步成长和完善起来的。

二、敬畏生命、安全第一

自动驾驶是基于更安全的，不能保障驾驶的基本安全，或者没有更安全本事，就不能叫自动驾驶。但是大家要知道，目前人工智能技术还处在弱智能阶段，飞机已经实现了自动驾驶，还是配有正副驾驶员的。汽车的驾驶环境不亚于飞机的驾驶环境。

可以想象，汽车向飞机一样实现自动驾驶，其驾驶环境必须有一个很高提升。换一句话说，汽车自动驾驶要保障安全，驾驶环境如何改善也是和重要课题。

自动驾驶无论如何提升，永远不可能无条件保障安全的。纯软件和算法的人，一定要对安全环境清晰有认识和理解，算法也是有条件的，不要把算法说成外行人看不懂，内行人看不明白的东西。算法仅仅是模拟人的大脑思维逻辑而言。所以说，一定要敬畏生命、安全第一。具备什么级别自动技术水平的汽车，在什么路谱条件下，一定讲清楚。

三、自动驾驶技术的应用，一定是有前提条件的

汽车已经有130年的历程，一直是人在驾驶，一共发生了多少车损人亡事故。自动驾驶是人工智能驾驶在汽车上的应用。人工智能与人的智能是不能比。汽车路况是很复杂的，如果人都不能把握路况，自动驾驶汽车同样是把握不了的。所以说，自动驾驶汽车，一定要用在人能成功把握的环境。用性能最好、最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余，也必须的。遵守最成熟的开发方法和测试流程，必须的。走捷径，是绝对错误的。自动驾驶技术还有很长的路要探索，许多漏洞没有探明。

四、普及ADAS系统的应用是当务之急

高级别汽车自动驾驶技术，人是不参与驾驶过程的。这个级别自动驾驶技术的应用，还有一段相当长的路要走。而普及ADAS系统的应用是当务之急。实际上，目前如果车辆按照ADAS系统，驾驶安全性会提升明明显是可信的。根据e- IMPACT对于安装ADAS系统后减少交通事故死亡率的估测，当ESC渗透率达到100%时，可减少30%事故死亡率，LKA(车道保持辅助)可减少18%。

原因是驾驶过程中90%的失误是由于驾驶员的误操作导致，ADAS系统可显著减少驾驶员误操作概率。推动ADAS的普及已经提到各国的政策层面。

欧盟委员会考虑2017年将强制执行自动紧急制动和车道偏离警告成为标配。国内2017年速度辅助系统、自动紧急制动、车道偏离预警/车道偏离辅助的加分要求，已设定为系统装机量达到100%。

五、汽车是机动（移动）的设备，安全要求永无止境

机动（移动）的设备与环境有一个互动的过程。要求机动（移动）的设备具有良好友好性，安全性是基本的。汽车自动驾驶是一种安全措施。安全措施不能保障安全，责任永远是人的。推动ADAS的普及。可以大大降低驾驶员误操作的概率，但是如果还是发生了交通事故，责任还是人。

推动智能网络汽车，如果把发生了交通交通事故，把责任归罪于设备，可能就是发生根本性错误。

一个话，安全技术（措施）永远是进步的，但是出了安全事故，责任在于人，这是不能变的基本到道理。这在告诉，从事汽车驾驶技术工程师、生产线工人和使用者，永远是责任主体。

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