1、中国汽车整车不易贸然进入美国

随着我国加入WTO和中美贸易不断深化，中美贸易顺差自2000年的830亿美元，扩大至2016年的3470余亿美元，年均符合增速为9.3%。但在2014-2016年间，中美贸易差额基本稳定在3500亿美元左右。其中汽车零部件贸易顺差在150亿美元，整车逆差在100亿美元。目前返销美国的主要是通用、福特等产品，另外就是沃尔沃的大量从中国出口美国。

由于通用、福特属于返销，沃尔沃属于欧洲企业的销售，这样的规模已经很大，汽车贸易的平衡容易变化。如果自主品牌贸然出口美国，这对中国自主车企进军美国有高基数下的敏感风险。这方面的日韩系企业给美国的影响很大，中国车企如果进入必然被敏感的关注，在目前的贸易敏感时期还是应该谨慎。

2、整车出口发展中国家波动大

因此中国汽车目前仍是出口发展中国家和内需为主。而对发展中国家的中国整车出口实际改善不大，多年都没有实质性的突破。

我们整车出口一般是某个国家好两年就沉下去了，这有诸多的原因。比如出口明星国家，俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、埃及、印度等，都有辉煌的一两年。然后就是对方国家的政策性等的打击和干扰，即使想自主品牌在海外想建厂，或者已经建厂的，也大部分没有达到预期的效果，被批的里外不是人，客观说自主在海外很不容易。目前只有伊朗是重要出口市场，不知能撑几年。因此对出口还是应该深刻反思的。 

3、私车普及内需是最大的机会

中国目前的消费品普及最差的就是汽车，房子超级富裕，人均居住已经超过30平米，达到世界先进水平。但同样消费者需要的车的普及就远没有这样的幸运。虽然前几年车市发展较快，但 私车普及远低于世界主流国家水平。

随着2017年乘用车市场零售增速在2%的历年谷底，其中增速波动最大的是微客类MPV等车型，入门级车型不旺，这也体现出中国汽车消费面临的问题仍是不平衡、不充分的问题。农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，汽车行业应该为三农问题做出更大贡献。

4、实现乡村振兴战略推动汽车普及

目前大城市的公共交通体系完善，且私车普及达到较高水平，而农村市场的私车普及低，公共交通资源也少，形成人口向大城市的涌动，农村市场消费不旺。未来应该有效的促进县乡市场的私车普及，尤其是推动入门级车型的快速发展，推动农村消费的提升，解决私车家庭普及的不充分的问题。

经济要实现高质量的增长，应该补短板，也就是入门级车型的增长应该更好更强，因此自主的轿车、SUV和MPV的市场增长要靠乡村振兴战略推动，实现消费升级和城乡平衡问题。

5、新能源车的发展潜力巨大

2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2018年的限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级A00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险，当年的电动轻客的降补后低迷，这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。

中国进入老年社会，最需要的是私车出行，不是需要公共交通工具，这是比房子更重要的需求。而新能源车的乘用车作为老年代步车是很好的，应该大量发展县乡市场的新能源车发展，实现老年中国的可持续出行。

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