滴滴这次真的是要造车了。

程维和李想，作为中国两个最年轻有为的80后之一，紧紧地把手握在一起时，注定会产生很多不一样的东西。

车和家与滴滴出行的战略合作，势必会影响智能汽车和新出行的战局。毫无疑问，车和家将迅速升级成为造车新势力中能够左右格局的力量；滴滴出行，则在出行市场树立新的门槛和制定新的游戏规则。

2018年3月22日，车评君得到震撼消息，车和家在看起来非常严峻的情况下完成B轮30亿人民币的融资，领投方是经纬中国等财务投资人。更令车评君震撼的是，车和家同时宣布，将与滴滴出行组建合资公司，共同研发为出行定制的汽车产品，并展开联合运营。

王兴，今夜无眠

2018年3月21日，美团点评集团在中国第一大城市上海上线了打车服务。此举，意味着美团和滴滴在出行市场爆发全面战争。

美团打车的首日尝试，遭到了上海三个政府部门的约谈，要求其不得以低价扰乱市场。这是孤立事件吗？

在美团打车进军上海滩的第二天，滴滴就被曝出与车和家成立合资公司，为出行研发定制车辆。这是孤立事件吗？

据《财经》杂志提供的消息，这家合资公司，滴滴与车和家的股比是51:49，这意味着什么？这意味着滴滴拥有更大的话语权，我们甚至可以得出如何结论：出行巨头滴滴，正式进入汽车制造领域。

这家具有历史意义的合资公司，将打造一款初期具备L2级别自动驾驶能力、可升级到L4级别自动驾驶的汽车，乘客上下车方式、空间布局、行李空间都将会为下一代出行做前所未有的改变。

这款车设计的核心依据，是每公里里程的运营成本，设计使用寿命为60万公里，李想希望车辆出来之后，综合运营成本在每公里1元以内，是目前运营成本的1/3。

在这家合资公司中，车和家将会在车型设计、供应链管理、制造、车联网、OTA和自动驾驶的工程化等方面发挥作用，而滴滴出行则会自动驾驶系统的研发，产品需求，出行运营等方面发挥作用。

如果双方能够将设想的内容执行到位，并在2021年左右将车型推向市场，必将彻底颠覆既有出行市场的战局。

当滴滴出行每公里运营成本只有竞品的1/3时，美团的价格战会变得毫无意义，甚至是愚蠢，只能坐等滴滴发动价格战，然后“清场”。

出行战争的上半场是通过移动互联网解决供给和需求的匹配的问题；出行下半场战斗的核心则是以汽车定制和无人驾驶为核心手段，大幅度提升出行运营效率和解决运力的无限供给问题。

如果美团王兴还想打这场战争，则必须要跟进滴滴的行动，进入汽车制造领域。这就是程维所说的：外来者，要尊重这个产业的深度和厚度。试想一下，汽车制造，对于“送外卖”和“买电影票”的王兴而言，将是一个“痛苦的泥沼”。

美团的投资人，被经纬中国张颖奉为“投资界女神”的徐新同志，能够支持王兴造车吗？车评君深表怀疑。

王兴，今夜无眠。

智能汽车变局

和滴滴的战略合作，车和家好处是显而易见的。

首先，基本上车和家未来的销售规模问题，不需要有太多的担忧。其次，与滴滴出行合作，车和家将会获得非常多的关于出行的Know-How。

在接受经纬中国创始合伙人张颖的访谈中，李想透露，到2025年时，车和家希望在当年完成100万辆的销售，而他的车队能够完成1亿公里的自动驾驶行驶里程。显然，出行市场需要消耗很大一部分的销量。

李想判断2023年能实现L4自动驾驶，简单算一笔账，如果打车场景的自动驾驶汽车每年能跑20万公里， 2年就是40万公里，则到2025年时，车和家在市场需要保有200-300万辆左右的自动驾驶汽车才能实现1亿公里里程的目标。

相信双方会有一定的默契和在合作协议中有安排。

在这样的背景之下，我们有理由相信，车和家在整个造车新军中，已经成为一颗耀眼的明星。

为什么是车和家？

对于很多汽车传统人士而言，2018年3月22日的下午，是一个被啪啪打脸的时刻。在此之前，车和家惊世骇俗的纯电动小车——SEV，让车圈很多“守旧的脑袋”难以接受，这也能叫汽车？毫无疑问，SEV是滴滴出行和车和家战略合作的重要理由。

对于传统的汽车人而言，车和家就是最不受到祝福的那家造车新军，如果这样的“造车企业”能够成功，让传统造车人脸面何存？

所以，只要任何一点车和家的不利信息传出，就会有一堆“守旧的脑袋”跟进，起劲唱衰这家造车新势力，以表达“果然不出我所料”的态度。

相信我，尽管今天的车和家拿到了大额B轮融资以及和滴滴出行达成了战略合作，但依旧会继续遭到上述“守旧者”各种理由的攻击。

事实上，在整个汽车产业，没有传统的车企，只有传统的思维。能否接受车和家，基本上可视为鉴定业界人士思维是开放还是守旧的利器。

SEV是典型的场景汽车。为0-10公里的出行场景设计，低速，甚至不进入环线，为短途高频的出行量身定制。解决里程成本低、避免拥堵、停车不烦恼等特定痛点。

车和家的SEV，不是根据教科书设计的，而是根据用户的需求、特定的场景设计。但这颠覆了很多人的认知，因而引起某些人的不适。

也许因为法规的问题，SEV的问世时间会延后。但这款产品，足以捍卫李想国内最好产品经理之一的江湖地位，同时也表明了其对出行市场的深度洞察。

对于滴滴出行而言，找人共建合资公司，共识、文化和理念的相似性是成败的关键。从这个层面上看，传统车企的合作程度恐怕就不会这么深。

具有互联网造车背景的三家：车和家、小鹏汽车与蔚来汽车。

蔚来汽车主打高端品牌，且不愿进入出行市场，而小鹏汽车有着非常深的阿里系背景。SEV的车型、产品经理李想以及车和家中立的股东背景，使得这家企业成为滴滴出行战略合作的首选。

也许滴滴还会考虑成立另外一家合资公司，这一家的合作方会以制造为主，但滴滴会拥有更大的话语权，可以自行主导产品设计。但这样的合资公司，太多并没有意义，牵扯太多的精力。

对于所有的投资机构而言，造车是一场长跑。创始人的背景、股权结构、高管团队、公司的长远战略，是更关键的决策依据。

汽车制造领域，不像共享单车，也不是当年的打车大战，BAT一入场，战斗就会结束。造车是一场马拉松。

在这样的背景下，一些具备独立思考能力的VC，依然是敢于下注的。看起来，经纬中国等机构下注在前，而滴滴与车和家的战略合作敲定的时间在后，但这两个消息放在一起丢出来的时候，能够引发最大的“爆炸力”。

车和家获得B轮融资的达成，也将使得那些具备独立判断能力的资本，更加勇于下注。

为什么是合资公司？

最后一个问题，为什么滴滴会选择与车和家成立一家合资公司，而不是投资、收购或自己造车呢？ 理由也很简单。

如果滴滴出行想投资车和家，或者其他公司，所占的股比显然不会太大，担心在公司中的话语权不足。如果要收购的化，一方面成本非常高，其次创始人显然也不会同意。如果要独自成立一家汽车公司的话，投资太大，需要在这里牵扯太多的精力，而且在时间上也会非常被动。

合资公司是最聪明的解决方案。一方面可以依托车和家现有所有的研发、设计、供应链管理、制造的Know-How，节省大量的时间，在资金上的占用也会大幅度降低。

滴滴运用已有的出行网络，能够解决车型销量问题，合作伙伴也会非常happy。最重要的是，在这家合资公司里面，滴滴出行还可以拥有51%的股比。

从2018年3月22日始，无论是出行市场，还是智能汽车市场，竞争格局将发生很大的改变。

返回第一电动网首页 >