世界上最大的Tier 1博世与阿里和上汽合资公司的牵手，能否给市场带来冲击呢？答案看起来是否定的。

这次合作，只能被视为失意者的抱团取暖。

“巨头”握手？

3月18日，斑马信息和博世在其上海总部签署战略合作谅解备忘录。双方将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等多个领域展开产品开发、运营和项目执行等各环节的协作。

“人机、车机和车的方面，博世会有更多的经验，从云端到生态系统，到支付系统，斑马有很强的地方，这是双方合作的点。”博世多媒体事业部中国区总裁徐大全表示。

双方高管还对外宣称，彼此的合作不仅限于车联网，还将进入到自动驾驶领域。

“自动驾驶也是我们和斑马合作的一个方向。自动驾驶不仅是车内传感器、执行器能够自动操作，更多也要和网络连接。”徐大全说：“尤其是5G到来之后，通过5G的快速联网，可以实现很多自动驾驶所需要的功能，比如V2X，通过高清地图和车机的数据传输非常重要，也是我们接下来要探讨合作的方面。”

“自动驾驶和智联网汽车，在将来就是一件事，会在未来不远的时点会师。”斑马信息新任CEO郝飞说：“斑马和博世的合作马上会进入车联网阶段，就是真正打通V2X，包括基础设施、其它车辆以及更多的想象空间，而下一个阶段，就是能够支撑自动驾驶的网联解决方案。”

尴尬的斑马

斑马信息，本质上是Ali OS Auto为上汽乘用车进行定制的执行机构。然而，这注定是一家尴尬的机构。

2015年3月，上述两家巨头缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金发起成立合资公司斑马。

该公司的核心职责是希望将Ali OS（彼时称Yun OS）在汽车端进行产品化，并加装进上汽所研发的车型。

这个机构在一开始，就埋下了冲突的“种子”。阿里方面，必然希望将Ali OS装进所有的汽车，对上汽而言，则希望这个系统只为我服务。

在合作的初期，不知汽车行业水深水浅的阿里巴巴，为了让上汽集团这个中国最大的车企集团感到“Happy”，他们答应，斑马信息所研发的系统在3年之内，不向其他车企开放。

在这3年内，斑马信息的运营管理，以上汽为主。相应的，彼时斑马信息的董事长由上汽集团副总裁王晓秋担任。

不幸的事实是，尽管上汽集团贵为中国销量最大的车企集团，但其对于上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱的产品研发及车联网系统并无话语权。

所以这款被马云爸爸寄予厚望的车联网操作系统，在经过3年的运营之后，只进入到了50万辆汽车。对于这些动不动就拥有数以亿计的互联网大鳄而言，这样的用户数，极度令人失望。

2017年10月13日，这样的局面被彻底打破：在当时的阿里云栖大会上，斑马信息对外宣布与神龙达成合作，为其提供车联网服务。

2017年12月22日，上汽汽车集团投资管理有限公司，从斑马信息的股东中消失，与此同时，王晓秋、程惊雷、姜鹏，张宇，郝飞，张新权退出斑马信息董事会。

彼时斑马信息董事会中，只有张宇是阿里派驻，其他均为上汽集团高管，王晓秋兼任董事长和法人代表。董事会解散后，施雪松被指定为执行董事和法人。

在经历这次变更之后，斑马信息成为了斑马网络全资控股的子公司，斑马网络由阿里云CEO——孙权胡晓明任法人和董事长。

更尴尬的事，尽管斑马信息已经被阿里所控制，对外展业时一律使用阿里的品牌，但这家企业在阿里内部，处于“干儿子”这样尴尬的境地。

Ali OS作为嫡系部队，另起炉灶向车企展开BD，兜售完全不同于斑马的车联网解决方案。

失败的博世车联网

尽管博世在汽车供应链江湖中无可争议的“老大”，然而他在车联网领域的尝试却遭到了惨败。

这家汽车业的庞然大物，在2014年左右，就已经在孜孜不倦地在车联网领域进行投入，主打手机互联的技术路线，产品叫做“My Spin”。

在技术领域的投入，最惨烈的莫过于技术路线选择的失败。在车联网产业，手机互联的技术路线遭到惨败。

原因在此不做展开。

其实不仅仅是博世遭到惨败，一起饮恨车联网市场的还是福特的Synk Applink。福特的失败更加惨烈，时间和金钱上的投入更大，这恐怕也是前福特CEO马克•菲尔兹被董事会赶下台的一个原因。都是手机互联挖得坑。

博世的“My Spin”进入垃圾时间之后，这家公司车联网领域的精英团队开始散落于各造车新军之中。

博世这次与斑马的合作，无非是往“My Spin”的棺材板上敲下最后一颗钉子。

掀不起大浪

博世与斑马的合作，在逻辑上是一拍即合的。博世有非常好的车载多媒体硬件产品，而斑马有目前市面上比较有竞争力的车联网操作系统。

问题在于，车联网这个市场，已日渐为车企所看重，渠道商和方案上的好日子已经过去了。

时至2018年的3月，在中国这个汽车市场，任何一家车企，如果还没有组建车联网团队，基本上就是不想混了。甚至于像南北大众这样反应迟缓的“恐龙级”大厂，都已经组建了自有的车联网研发团队。

硬件依然拥有一定的生存空间，然而软件方案商的好日子快要过去了。它们的职能，日渐会被车厂的车联网部门所取代。

车联网领域没戏，在自动驾驶方面更是说说而已了。

V2X是高通、华为们的机会，斑马在这方面并无太多积累，高精地图是高德的事情，自动驾驶是达摩院的事情。阿里如果想发力汽车产业，还是得先理清内部复杂的关系。

归处

对于斑马而言，最好的归宿是回归上汽，成为上汽集团自有的车联网团队。

对于阿里而言，最好的方案是复制多个斑马团队，与各家车企组建合资公司，而不是希望用一个斑马团队，就搞定所有车企。

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