吉利的“震慑力”过大

导致竞争对手的关系更加紧密

日前，吉利董事长李书福花费90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权的消息迅速引爆了热点。据了解，此次收购后，李书福拥有了逾1.036亿股的投票权，成为戴姆勒的最大单一股东。

戴姆勒集团作为全球汽车行业巨头，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、以及第二大卡车生产商。以戴姆勒的股票行情来看，股东分红年回报率会超过5%。不过，这些收益显然不是李书福最为在意的，而其看中的或许另有其他。 

有业内人士就曾表示：“李书福此举意在针对自己在国内的竞争对手北汽和比亚迪，此次收购可以通过与俩家深入合作的戴姆勒进行渗入。”而事实上，浙江吉利在宣布收购戴姆勒公司的股份，成为该公司最大的投资者，也给戴姆勒带来了不小的挑战。

这种挑战给戴姆勒在中国市场带来了很大的压力，在此之前戴姆勒已经在与北汽合作，准备进一步扩大产能。只是为了安抚合作伙伴的情绪，双方不得不提前决定发出公告。 

至此，戴姆勒与北汽联合发布公告的脉络就非常清晰了，除中国消费者对梅赛德斯-奔驰品牌系列和电动汽车日益增长的需求。此外，还展示了中国汽车制造业的超级实力，也体现了对浙江吉利控股集团的正面“回击”。吉利对戴姆勒股权的大手笔收购，促使了戴姆勒与北汽的关系变的更加紧密。

奔驰对在华投产电动车的需求更加迫切

早在戴姆勒与北汽共同投资新生产基地声明前，北汽股份还发了一份公告，公告表示北汽股份将一块位于顺义区的生产基地转让给北京奔驰，交易金额为58.4亿元人民币。 

结合两份公告的关联性，有可能这个“全新工厂”指的就是北汽刚刚转让给北京奔驰的顺义工厂。据悉，这个生产基地建设于2011年，占地面积为106万平方米，此前用于生产包括北汽绅宝D70、D50等自主品牌车型。

此前，戴姆勒大中华区负责人Hubertus Troska表示：“本地化生产是我们在中国可持续发展的重要战略。通过深化与北汽的合作，北京奔驰将继续在中国市场发挥关键作用。扩张北京奔驰的产能将更好的满足中国消费者日益增长的需求，这其中包括豪华品牌车型，也包括了纯电动汽车。” 

而梅赛德斯奔驰汽车生产和供应链执行总监MarkusSch·fer补充道：“截止至2017年，梅赛德斯奔驰已经连续7年创下产销纪录，这当然要归功于中国市场的强劲增长。北京奔驰是梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的重要组成部分，随着全新工厂的建设和电池生产计划的逐步落实，梅赛德斯奔驰将新能源带入中国的步伐将更加迅速。”

据了解，中国是奔驰在2017年最大的单一市场，奔驰品牌的国产汽车去年销量约为43万辆，占该公司在华销量的70%以上。目前，北京奔驰旗下共拥有两个整车工厂和一个发动机工厂。2017年，奔驰在中国市场的销量为58.80万辆，增速超过25%。 

北京奔驰汽车公司的主要生产包括奔驰c级、e级、GLA和GLC汽车。去年，戴姆勒和北汽宣布联合投资约6.55亿欧元生产全电动汽车和电动车电池组。而奔驰公司EQ系列的第一款车型——EQC运动型多功能车，计划在2019年之前推出生产线。

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