备受业界关注的2018年中国新能源汽车补贴政策在春节前尘埃落定，其中的核心关键词为提标准、降补贴，同时为避免对新能源汽车产销带来冲击，新政策设置了4个月的过渡期。

但是，从6月12日起，新能源产品中纯电动车型的国家补贴就将按照车辆的续航里程、动力电池能量密度以及车辆百公里电耗三个指标共同确定。为大家梳理下新政补贴的重点，“优胜劣汰”下的新能源车型，能否经受住考验？  

2018新能源补贴政策要点

2018年的补贴分得更细，续航更长补贴更多

相比2017年纯电动车只有2 万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低 150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

纯电续航低于150km车型取消补贴 

2018 年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴，这也与此前相传的一致。不过，目前市面上也基本上没有续航在150km以下的车型销售了。 

对电池能量密度的要求更高 

2017年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018年将门槛提高了105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到 120Wh/kg，而2017年只需要达到90Wh/kg即可。同样的要想获得1.2倍的补贴，电池能量密度需要达到160Wh/kg以上才行，而在 2017年只需要达到120Wh/kg，相比之下提高了将近30%。

面临考验的车型

从这份新政的补贴变化中我们可以看出，今后企业获得补贴的难度会进一步提高。而按照新的标准，目前热销的车型中，不少车型将失去获得补贴的资格。 

北汽EC系列

北汽EC系列车型凭借亲民的价格和3.6万元的国家补贴，1月份销量为7870辆，排名所有新能源产品第一位。而根据2018年6月开始实施的补贴政策，北汽EC旗下续航里程为156km的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴。

同样，续航里程为162/170km的EC180车型，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴，即0.75万元；续航里程为171km的EC220可以获得100%的标准补贴，1.5万元；续航里程为206km的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。

如果北汽不能在6月12日前为旗下产品升级能量密度更高的电池，其可以获得的国家补贴会全面减少，北汽新能源的销量可能会大幅度减少。

江淮iEV系列 

销量排名第二的车型，江淮iEV6e的优势同样是价格，目前可以获得3.6万元的国家补贴。 

但是，根据新的补贴政策，由于电池能量密度只有92.59Wh/kg，未达到要求。因此从今年6月12日起，该车型将无法获得任何国家补贴。

而在剩余的车型中，江淮iEV系列有一半车型由于能量密度原因无法获得补贴；而江淮iEV7s的补贴将会减少1万元，iEVA50三款车型的补贴则增加0.55-1.1万元不等。 

失去了入门级产品的价格优势，江淮的新能源销量可能会受到影响。 

比亚迪秦、宋

销量排名第三的比亚迪秦，分为插电式混合动力车型，和纯电动车型，在此我们仅考虑纯电动车型。 

由于第一代以及第二代比亚迪秦EV使用的是磷酸铁锂动力电池，其能量系数均低于新补贴标准要求门槛，因此续航低于350km的比亚迪秦车型从6月12日起均无法获得国家补贴。 

而续航为400km的最新款比亚迪秦EV的电池能量密度达到137Wh/kg，百公里能耗为15.25kWh，因此该车型将可以获得1.1倍标准补贴，即5.5万元，较目前增加1.1万元。 

于此同时，销量排名第四的比亚迪宋EV有3个车型。其中续航为270km的两个型号中，一款因能量密度过低而无法获得补贴；另一款则可以获得0.6倍补贴，即2.04万元，较目前减少2.36万元；续航为350km的宋EV则可以获得100%标准补贴，即4.5万元，较目前增加0.1万元。 

荣威ERX5

1月销量排名第五的上汽荣威ERX5，销量达到2200辆，优势在于优秀的颜值设计和较高的国家补贴。值得一提的是，由于荣威eRX5的单位电耗比门槛电耗低了25.09%，按照新的补贴标准，它获得标准补贴的1.1倍补贴，即4.95万元，较目前增加4500元，市场竞争力进一步提升。 

因此，荣威eRX5将会继续保持较强的市场竞争力。 

江铃E200  

1月份销量排名第7的江铃E200，竞争优势同样是亲民的价格。由于电池能量密度过低，续航为152km的江铃E200S两款车型将无法获得新能源补贴。 

剩余的E200和E200S车型依然可以获得补贴，但补贴额全面减少，幅度从1万元至2.9万元不等。江铃如果要获得更多补贴，需要在续航里程、单位电耗以及电池能量密度三个方面均进行优化升级。 

奇瑞eQ  

虽然同样是微型车的电动化版本，奇瑞eQ未来的日子，显然要比北汽、江铃的产品好过一些。 

由于续航里程达到251km，且单位电耗较门槛值低了12.45%，较晚上市的奇瑞eQ未来可以获得3.4万元的国家补贴，即便比目前的4.4万元减少了1万元，但较前述微型电动车优势依然非常明显。而较早版本的eQ则因为电池能量密度原因，未来将无法获得国家补贴。

哪些车型能拿到5万元的国补？

今年电动汽车补贴政策相较17年更为细化，尤其对高续航车型补贴力度不降反升，续航里程超过400公里的车型，国家补贴金额达到了5万元。前文提到的热销车型会因为新的补贴政策面临考验，那又会有哪些车型能拿到这5万元的国家补贴呢？

比亚迪e6

作为比亚迪一款经典电动车型，比亚迪e6的高续航一直是它最大的特点，同时e6还在不断提升更高续航里程，现款车型工况续航就已经达到了400km。

吉利帝豪EV450

今年吉利将推出最新款的帝豪EV450，将于3月份上市，综合工况下该车的续航里程达到400km，在80km/h等速工况下，续航里程更是超过450km。在电池温控管理、外观内饰、科技配置方面，EV450均有大幅度的提升。

腾势500

不久前，腾势官方对外公布了新车正式定名为腾势500，补贴后预售价为29.98万元-32.98万元，该车工况续航里程达到了500km，60km/h等速续航里程提升至635km，将于今年第一季度前后上市。

比亚迪e5 450

比亚迪e5 450的电池容量从老款的48.5度提升到60.5度，综合工况续航也升级至400km，等速续航更可以达到480km。与很多电动汽车采用后非独立悬挂不同的是，比亚迪e5采用了后多连杆独立悬架，该车预售价格为14-16万元。

威马EX5

EX5是威马汽车旗下的首款量产车型，新车定位紧凑级SUV。除了犀利的外观，EX5将有望配备一系列科幻电影中见到的黑科技配置，比如车窗交互系统等。根据官方公布的信息，新车起步价格定位在20万元左右，工况续航里程为450km，等速下最大续航里程可达600km，该车将在今年4月上市。

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