2 月 13 日，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布2018年新能源汽车补贴标准。

1. 过渡期熨平波动

2018 年 2 月 12 日起实施，2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日为过渡期。

2. 2 万公里减轻资金压力

私人购买新能源乘用车、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等补贴不作运营里程要求

其它类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从 3 万公里下降到 2 万公里。

假设一年停放 20~30 天（包括上牌、维修、节假日等），那么每天 60 公里，1 年 完成 2 万公里。

3. 一致性抽检制度

针对少数车企有可能采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，四部委建立整车和电池一致性抽检制度、建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制。

4. 乘用车削低补高

A00 上半年抢装，300 公里 EV 下半年爆发。

系统能量密度 120 Wh/kg 以下退出乘用车市场。

2018 年 88% 的车型能量密度达到了 120Wh/kg 以上，对比 2017 年提升了接近30 个百分点。

百公里耗电量 10 度 ~ 20 度。

B 状态燃料消耗量（不含电能转化）与常规燃料消耗量比值需小于 60% 。

5. 客车下降 30%

过渡期内，插电混动、非快充类销量上升。

系统能量密度 135 Wh/Kg 以下退出非快充客车市场。

2018 年 92% 的车型能量密度达到了 135 Wh/kg以上，对比 2017 年提升了 80 个百分点。

单位载质量能量消耗量（Ekg）≤ 0.21 Wh/km·kg。

插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平高于 60%。

6. 专用车下降 40%

过渡期补贴过低，专用车暂缓上牌。 

2018 年过渡期内补贴直接打 4 折，过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴。

系统能量密度 > 115Wh/kg，单位载质量能量消耗量（Ekg）≤ 0.35Wh/km·kg，吨百公里电耗≤ 8kWh。

7. 燃料电池基本不变

8. 1 月同比增长 4 倍

2018 年 1 月新能源汽车销售 3.85 万辆，同比 2017 年 1 月增长 431%。

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