“好聚好散！”杨雪（化名）在朋友圈发了一条更新，但几分钟后又选择了删除。今年是生于1985年的杨雪在东风标致品牌部工作的第9个年头，而这个月也是杨雪在这家公司服役的最后一个月，离职手续正在办理中。

这是汽车行业一次史无前例的大遣散。从2002年成立至今，东风标致品牌总部一直在北京办公。但随着1月10日神龙公司仓促的一纸令下，东标品牌部面临整体退回武汉总部的安排。根据当天神龙汽车的公告内容，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌市场部迁至上海办公。

大多数和杨雪一样在东标品牌部打拼多年的老员工，都将自己最美好的青春和芳华留在了东风标致，并见证了东风标致品牌从无到有、挣扎和奋发的全过程，现在却面临着举家迁往千里之外的武汉，或自动离职的抉择。有愤怒，有无奈，有心痛，但大多数人选择了放弃，这个新年，在处处洋溢喜悦的年味里，他们只能将酸涩一饮而尽。

据东标品牌部内部人士透露：“除部分大区销售人员外，东标品牌部90%的办公人员过完年将排着队办理离职手续，大概有五六个关键岗位的人员接受延迟到4、5月离职。”

2月8日，一则神龙汽车对外的招聘启示被公布，涉及东风标致品牌部、东风雪铁龙品牌部和销售支持部共26个重要营销岗位。就在同一天，任职东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉被曝离开了效力15年的神龙汽车。至此，创立已经15年的东风标致品牌部遭遇了有史以来最大规模的换血，甚至面临着整个团队推倒重来的风险。

神龙的“猛药”

每次成都车展期间，本地人小希都会开着她那辆略显老迈的东风标致两厢307接上同事，流连于成都各大美食馆子。这辆车虽然上了年限，却承载着真爱粉小希同学对这个被严重低估的法系品牌多年的热爱。

“当月交付36332辆。”三年前的元旦假期结束后的第一个工作日，时任东风标致市场部主任的李南鸿兴奋地说，“超过了神龙公司（母公司）所有的历史记录。”十几年来，他总是第一时间将月报和年报消息分享给媒体。不过就在去年12月，这位服役14年的“老将”依依不舍的告别东风标致，这比神龙宣布退守武汉的消息早了不到一个月。2月份一次偶然碰面时，李南鸿不无唏嘘地说：“幸亏离职早了，不然这种事发生了，待在公司里也是难受的。”

作为最先进入中国市场的几家车企之一，神龙汽车在老一辈消费者心目中有过良好的品牌形象，也有过辉煌的历史。2014年，神龙公司全年累计销售达到70.4万辆，同比增幅高达28.0%。那无疑是神龙公司最好的年代，彼时，意气风发的神龙为自己定下了2017年突破100万辆的目标。不过从2015年开始，命运不再垂青于神龙。2016、2017两年间，神龙汽车的销量接连出现了两位数以上的下滑，而去年全年销量与2014年时期相比，几乎腰斩。

“欢迎大家给神龙提意见，我们绝不规避问题。”2017年4月，面对持续陷入低谷的神龙汽车，东风汽车公司副总经理、前神龙汽车董事长刘卫东在专访中开诚布公地表示。

诚然，这家已经成立25年之久的合资公司存在的问题很多，企业管理效率较低、中法双方诉求存在分歧、产品规划相对于市场变化始终滞后，甚至法方PSA集团至今对品牌存在模糊定位，PSA一直强调标致品牌在欧洲主要的竞争对手是大众，而事实上，国内消费者将标致或雪铁龙的对手定为马自达这类对手。

销量的低迷，带来的是频繁的人事变动。就在刘卫东进行媒体沟通会的两天前，一份涉及81人的神龙公司及旗下双品牌营销领域变革大幕开启，调整力度之大堪称神龙成立25年以来的第一次。

而紧接着的6月份，东风集团宣布由一汽刚刚调往东风的安铁成，接替刘卫东任神龙汽车董事长。对此，业内有人表示“神龙已经到了谷底，这时候接手也许是最好的时机。”不过，告别执掌了神龙16年的“灵魂人物”刘卫东，进入“安铁成时代”的神龙汽车内部不可能不掀起一些小小的波澜。

而年关时期的东风标致品牌部大撤退，主导者正是上任不久的安铁成。对此，东风标致一位内部人士不无感慨的说到：“东风标致一位内部人士不无感慨的说到：“其实新上任的几位领导，对东风标致并没有多少感情，所以做起事来不会有什么怜悯心，该动刀就动刀。”

“改革者”竺延风

2015年5月6日，离开汽车行业8年之久的前一汽集团掌门人竺延风空降武汉，他与东风集团董事长徐平的对调，掀起了长春与武汉两个城市两家央企以及整个汽车界的轩然大波。

竺延风是少年得志的，因曾在一汽进行壮士断臂般的大力整改，竺延风身上一直存在着雷厉风行、敢于创新的“改革派”标签。此次执掌东风，竺延风必然带着“重振”东风的决心而来。所以才会在其履新的100天里，用逾50天的出差时间、超过40次密集飞行，亲临超过40家子公司现场调研、交流和指导工作，等超常规速度融入东风。

东风汽车公司董事长竺延风

对于竺徐之间的换防以及竺延风的风风火火，一位早已离开东风的高管几年前曾这样评论：“大伤元气的一汽需要来一次中医治疗，太过庞杂的东风则需要一次快刀斩乱麻的西医疗法，所以会有竺延风来东风，徐平去一汽的一幕。”

尽管竺延风上任初期曾表示要传承、不折腾，但面对东风汽车臃肿的机构、复杂的体系、较低的沟通效率、一路衰退的市场业绩，以及一直未能打开局面的自主板块时，竺延风的改革逐渐变得“激进”。

而这种激进，最明显的表现就是在高管层面上的“动刀”。东风的换防主要从三方面考虑，一是考虑业绩；二是考虑板块调整需要；三是反腐之后的补位。

这么多年里，东风系高管离职现象从未像最近两三年如此频繁过。譬如2016年离开的前东风雷诺执行副总裁胡信东，在东风任职26年；2017年离开的前东风一把手李春荣，在东风任职30年；同样是2017年离开的前东风标致总经理李海港，在东风任职21年；2018年离开的前东风本田执行副总经理陈斌波，在东风任职30年……

名单上的名字还有很多，这些人都曾经是东风系的核心人员，为东风的事业奉献了大半青春，却最终或主动或被动地选择了离开，不可能不引发企业内部的人心浮动。

频繁的人事变动对其销量和企业整体运作不可能不产生影响。2017年，东风汽车全年销量为412万辆，未能实现预定的450万辆销量目标。对于坚定带领东风公司的改革向纵深迈进的竺延风来说，身上的压力也越来越大。在合资板块，只有东风日产和东风本田正常发挥；东风悦达起亚、东风裕隆风雨飘摇，陷入断崖式下滑；东风英菲尼迪和东风雷诺虽积蓄着成长力量，但毕竟体量还小；东风自主品牌多而散，主力品牌东风风神还徘徊在主流品牌门外。

“改革只能前进，决不可倒退。”在去年年中会议总结报告上，竺延风强化了改革的决心，2017年未能迈过的450万辆这道坎，也变成了东风2018年必攻的目标。但从目前的效果来看，对于改革的难度，东风公司的预估显然有些不足，竺延风对于改革的力度是否有些用力过猛？

“东风的优势在于人”

“我觉得，东风的优势在于人。”2011年年底，当时的东风处在公司组建42年以来最好的发展阶段，当时在一次小范围专访中中，刘卫东说到：“东风上上下下都憋着一股劲做事，有一股气势，也愿意去实践。”而那时的东风正雄心勃勃地在为5年后的2016年制定600万辆计划。

再回到神龙汽车的话题，事实上BC不止一次参观过位于武汉的神龙公司，虽然是合资企业，但一直有着老国企的传统气氛，这或许也是刘卫东去年一次在内部狠批神龙管理混乱、人浮于事的原因。不过，搞突然地集体搬迁，这样的处理方式显然过于冒进，不讲感情。

而且业内人士认为，神龙汽车表示搬迁的目的是“进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率”，这本身也存在悖论，两个品牌部迁回武汉，市场部集中在上海办公，这不仅无法提升决策效率，相反还会让沟通变得脱节。

东风标致品牌部90%人员大换血，这意味着东风标致品牌工作在国内15年的积淀要面临清零，因为不太可能在短时间内招聘到这么多能够顺利交接工作的人。2018年，整个市场环境不容乐观，尤其在这一轮本土品牌纷纷向上的形势下，品牌团队大换血，这对本来就处于困境的法系车而言，等于雪上加霜。

其实相比一汽，东风内部的体系更加庞杂，利益关系盘根错节，竺延风接棒东风仅仅三年不到的时间，如果继续采用在一汽改革时的“激进”做法，必然适得其反。而最近一两年的改革措施，东风内部人士的评价也褒贬不一。

BC记得，工信部部长苗圩当年任职东风汽车掌门人时，曾对那时积弊深厚的东风进行过“休克”疗法，还将东风总部从十堰迁到武汉，当时的“迁都”，由于涉及东风公司十堰基地10万名职工的稳定和地方经济的发展，“迁都”决定几度动议，几度搁浅。不过苗圩当时给东风下的猛药，最终证明了他和他的支持者的过人胆识。

不过这样快刀斩乱麻的西医疗法，其实伴随的是巨大的副作用冲击，可能要么生，要么死。现在的东风，还受得起这样的“猛药”吗？