对于国内电动车用户来说，“eQ”是一个再熟悉不过的名字——不就是奇瑞的一款基于QQ3打造的微型纯电动车吗？其实，直到去年7月，奇瑞汽车股份有限公司与戴姆勒集团就各自旗下新能源汽车品牌——“eQ/EQ”品牌名称使用一事达成合作共识的时候，许多消费者才惊奇地发现奔驰也有个“EQ”。

据双方经友好协商，奇瑞今后使用以eQ（e为小写字母）为首的数字序列产品命名逻辑及品牌名称，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒将使用“EQC”（E为大写）为例的，以EQ为首的英文字母序列命名逻辑的产品命名及品牌名称。与此同时，奇瑞还将采用“eQ TEC”为汽车电气化系统命名，戴姆勒还将指定“EQ power”为旗下插电式混合动力产品命名。

毫无疑问，相较于已经小有名气（毕竟2014年就在用了）的奇瑞“eQ”品牌，2016年才在巴黎车展上对外公布旗下全新纯电动汽车子品牌——“EQ”的奔驰就显得比较“寂寂无闻”，急需能让人眼前一亮的产品来打一打知名度了。

好在，这个机会很快就要到来了。

中国农历狗年春节期间，有海外媒体披露了疑似奔驰首款纯电动量产车型——EQ C的路试谍照，尽管测试车覆盖了重度伪装、而且与巴黎车展上风格激进的Generation EQ大有不同，但还是被眼尖的西方媒体给“逮住了”。

有消息称，梅赛德斯-奔驰将在3月6日开幕的日内瓦车展正式发布EQ品牌旗下首款量产车型，而不论这辆测试车是不是EQ C，它都很可能成为奔驰EQ品牌的“开山之作”，并有望在2019年法兰克福车展上正式上市。

从谍照上来看，这款“EQ C”是一辆类似GLC的紧凑型SUV，其前脸设计较Generation EQ概念车要收敛得多，但仍保留了前格栅的满天星造型设计以及溜背式车身，且大灯也相比奔驰的在售车型有所创新，而车尾采用了LED光带的尾灯。

据外媒说法，奔驰EQ C的最大续航里程将超过300英里（约合480公里），比其对标车型——特斯拉Model X的475公里要略长一些，但在车内空间方面，Model X还是要占一些优势的，而EQ C则有望通过继承奔驰汽车内饰奢华、做工扎实的优良血统来压过对手一头。

动力系统方面，奔驰EQ C有望使用最大综合功率为300kW的电动机，其峰值扭矩可达700N·m，0-100km/h的加速时间为5秒以内。其实，同为豪华品牌的竞争对手——捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro等新车也将在本届日内瓦车展上展出（这两款全新电动SUV都会在2018年内发售），而奔驰EQ C则定于2019年初在德国不莱梅工厂正式投产（北京奔驰也会跟进投产），相信大家届时会看到一场同场竞技的好戏。

就在今年年初，戴姆勒公司官网上发布新闻稿称，梅赛德斯-奔驰计划投资100亿欧元（约合123亿美元）扩大电动汽车产品阵容，并在全球三大洲的6家工厂生产电动汽车。为此，奔驰还将投资10亿欧元（约合12.3亿美元）打造一个电池生产网络。

奔驰计划到2022年推出50多款电动汽车，为旗下每款车型推出至少一款电动汽车车型。为实现这一目标，奔驰将继续支持研发插电式混合动力车并引入48伏系统。在这50多款电动汽车中，超过10款为纯电动汽车（涵盖小型车到大型SUV在内的多款车型），这意味着奔驰将采取比许多竞争对手更积极的方式推出电动汽车。

实际上，奔驰已经注册包含了从“EQ A”、“EQ B”到“EQ C”，直到“EQ X”等一系列商标，可见其雄心之大。《电动大咖》了解到，在推出EQ C之后，奔驰“EQ”系列还将推出入门级电动车——EQ A，该车还将搭载全球首创的GLC F-Cell Concept双电池系统。

就在去年，由法国汉巴赫（Hambach）工厂生产的Smart电动版ForTwo Coup和电动版Fortwo Cabrio已经通过租赁方式悄然进军中国市场，相信用不了多久，我们就会看到在传统燃油车领域已经战得难解难分的德系豪华品牌三强，又将在新能源汽车领域展开新的“ABB大战”。

返回第一电动网首页 >