2017年我国新能源汽车产业呈现高速发展的状态，国内市场表现较强，同时新能源车出口数量大幅增长。伴随着新能源技术的不断提高和国家对新能源汽车的补贴与扶持，以及相关环保理念与宣传的不断深入人心，我国新能源乘用车车产量已达到世界的40%以上水平，如果包含新能源客车等，也是世界占比50%以上的。

2017年的中国新能源车出口表现突出，主要是新能源车乘用车表现好，2017年新能源汽车出口增长靠微型电动乘用车。由于发达国家没有我们的环保意识强，因此中国新能源客车在国内强，出口差，但2017年的发达国家也有一些渗透，未来应该有更大的潜力。 

1、新能源车进出口分析

2017年新能源汽车进出口总体表现较好其中2017年从新能源车出口量达到10.6万台，进口达到25736台，普通混动车的进口也表现较强，来到了43576台，从进出口的占比来看，机动车的出口，占比达到10.01%，新能源车进口，占比达到了2.6%。

2017年新能源车出口金额达到了3.27亿美元集团车进口金额达到了19亿美元，从金额占比看，出口的金额占比远小于出口数量的占比，而新能源车进口的金额远大于新能源车数量进口的占比，但混动车型的进口数量占比达到了3.5%，而进口金额占比均达到2.3%，也就是普通车型相对来说属于相对中低价车型。 

2、各类车型的新能源车占比

2017年新能源车进口的占比来看，主要是新能源乘用车的数量占比较高，货车和客车总体占比极低。

2017年新能源车出口占比来看，动车占比也是占据绝对优势地位，货车和客车的新能源占比都是相对较低的。目前的新能源货车和客车的占比都在货车和客车总体比例的1%以下。

从出口来看，新能源车的动车占比也达到了较高的比例，而新增的货车和客车占比都是相对极低的，新能源客车的出口的金额按照7500万美元，平均出口单台金额23万美元，占比表现较强，达到了3.5%的客车金额占比。 

3、纯电动乘用车出口表现

纯电动车的出口，总体来看数量极大，达到了10万台的表现，出口金额达到了一亿美元的一个水平，平均出口单价，达到了0.11万美元/台。

总体来看，出口数量较大的，基本出口单价都是较低的，比如说相对印度，对于韩国对孟加拉和菲律宾的出口都是在0.2万美元左右。而出口单价较高的主要是对新加坡的出口，和对日本的出口，都达到了3万美元的一个水平，出口表现是相对较强的。 

4、新能源客车与传统客车出口结构分析

2017年新能源客车出口317台，达到客车出口总量的0.55%，总体来看，出口占比相对不高。

但是新能源客车在部分发达国家领域市场表现相对较强.比如欧洲市场，我们出口新能源客车95台，占到总出口量1721台的5.5%，表现相对较强。

而在北美市场，我们出口了39台新能源客车，达到了总出口量3195台的1.2%，其中在美国的表现特别优秀，因此新能源客车是我们进军发达国家市场的一个重要的机遇。 

5、纯电动客车出口

纯电动客车2017年出口总体达到303台，出口金额达到7500万美元，均价达到25万美元。

其中最大量的还是大客的出口，达到176台，均均单价是31万美元，而中客出口了69台，平均单价19万美元，轻客出口了58台，平均单价11万美元。从出口的主要国家来看，也是以发达国家为主，以色列出口了62台，平均达到34万美元的单价，表现较强。

其次是荷兰，法国，美国，表现的也是不错的，而日本的出口达到12台，平均单价也达到24万美元，也是很好的大客出口，对韩国的出口主要是以中科跟轻客为主，出口单价相对降低，在15万美元左右，而出口香港的20大客达到了五台，平均单价达到了24万美元，总体表现也是不错的。 

6、插电混动乘用车出口 

2017年插电混动乘用车的出口2153台，均价达到5.3万美元，均价较高。

其中出口的主要目标还是美国，以色列和比利时以及瑞典，韩国等发达国家。插混乘用车出口单价也是在3万到9万美元之间，平均主流单价在5万美元左。我分析，出口美国的，主要看来还是以沃尔沃，通用凯迪拉克的车型为主。尤其是沃尔沃的出口车型分布国家较广。而出口德国的是宝马等一些车型，出口韩国的主要是东风悦达起亚的k5系列。 

7、普通混合动力乘用车出口

2017年，中国对外出口的混合动力乘用车94台，出口国家也是以日本美国法国等发达国家为主，尤其是以日本为代表的混合动力数量较多，而且价格相对较高。

日本的出口主要还是广州本田跟东风本田的分销车型为主，而对美国的不同自动地的出口主要也是通用的，上海产的车型的返销美国。

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