步入2018，北汽新能源上市的步伐越来越快了。此前，S*ST前锋在2018年伊始就疯狂收购北汽新能源股份，欲为北汽新能源登陆A股强势助力。近日，发改委正式发布了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份，股权转让工作应严格按照《企业国有资产交易监督管理办法》等相关规定依法依规进行，确保国有资产不流失。股权转让完成后，北京新能源汽车股份有限公司的中方股份比例不得低于50%。

这就意味着此前沸沸扬扬的戴姆勒入股北汽新能源正式落下实锤，在北汽新能源筹备上市前如此重要的时期，戴姆勒的入股无疑一剂强心针。

戴姆勒的入股无疑将放大北汽新能源在资本市场的影响力，戴姆勒持股比例多少将直接决定借壳后的北汽新能源预估市值情况。此前，渤海活塞发布的公告显示，截至评估基准日2017年10月31日，北汽新能源经审计的账面净资产为164.63亿元，采用市场法评估，评估值约为288.5亿元，增值率约75.24%。而随着戴姆勒的入股，北汽新能源的评估值或许还要上涨，突破300亿也未尝可知。除此之外，戴姆勒的入股对于戴姆勒和北汽新能源双方都将是利大于弊。

强强联合戴姆勒利在双积分

其实这不是戴姆勒第一次与中国车企就新能源领域展开合作了。2010年，戴姆勒和比亚迪双方各持股50%成立合资公司——腾势新能源。双方旨在新能源领域展开深入合作。然而在成立的8年时间里，腾势并没有在中国打开市场，但是北汽新能源依靠平民的价格已经取得了纯电动汽车市场的领军地位。

2013年-2017年，北汽新能源连续五年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。2017年北汽新能源销量达103,199辆，同比增长97.7%。2017年全年在国内纯电动车市场的占有率达23%。2017年，北汽新能源在A00级轿车、A0级轿车、A0级SUV这三个主要纯电动车市场的占有率均位列第一。单车销量方面，北汽EC系列2017年累计销售7.8万台，排名第一。

在这样的情况下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是是戴姆勒大力开拓的目标市场。戴姆勒入股后无疑将分享中国新能源汽车市场盛宴，也缓解戴姆勒即将面临的双积分压力。

确实，随着双积分管理办法的落地实施，对于戴姆勒来说是一个”大难题“。按照“双积分”办法，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定了新能源汽车积分的年度比例要求。办法有两年的缓冲期，2016和2017年，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。

这意味着，以在华年产大约在50万辆左右的戴姆勒为例，2018年必须满足积分接近4万分，就以单车积分最高的5分来计算（纯电动续驶里程不低于350公里的纯电动汽车或燃料电池车），也至少需要生产8000辆新能源车型。而奔驰目前主要以插电混动车型为主，年产量不过两三百辆。

而相比之下，本来就生产新能源车的北汽新能源是拥有足够的积分，毕竟北汽新能源是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。在双方合作后，北汽新能源完全可以将其多余的积分转让给戴姆勒，戴姆勒的双积分问题自然迎刃而解。

不过，戴姆勒入股越多，也就意味着作为股东的戴姆勒承担责任越多，那么对于北汽新能源在产品研发、生产制造方面的帮助就越大。

依靠戴姆勒品牌背书 北汽新能源产品品牌溢价将大增

坦白来说，尽管北汽新能源已经取得了纯电动汽车市场的领军地位，但是从北汽新能源本身的产品来看，不论是质量还是设计都有待提高。而戴姆勒此时的加入无疑对于提升品质尚欠佳的北汽新能源产品质量有着很大的帮助。

据了解，戴姆勒和北汽集团将加强在新能源汽车领域的合作，发挥各自在新能源汽车技术及市场运营方面的优势。这就意味着，戴姆勒的入股不仅是给北汽新能源带来资金支持，此外在技术分享与共同研发、全球市场的联手开拓等方面都将带来利好效应，尤其在品牌溢价方面，有利于支撑北汽新能源后续高端车型的推出。

另外，从目前的进度来看北汽新能源应该很快就要登录A股，成为北汽集团首家登陆A股的上市公司。近年来，新能源汽车行业的竞争已经白热化，及早上市显然能在资本层面带来更多优势。此刻，戴姆勒的加入，无疑能够成为强有力的“资本背书”，从而吸引更多投资者关注。

强强联合，不管是戴姆勒还是北汽新能源都将迎来新的发展机遇，而这次发改委的官方实锤其实也代表着国内领先的新能源自主品牌正在日益受到重视和认可，未来新能源是大势所趋，相信北汽新能源在多方助力下必将取得更加辉煌的成绩。

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