现在武功，唯快不破！就车市而言，未来赢在变化！不到1年，新能源汽车续航大幅提升，品质也在提升。拿比亚迪元EV来说吧，产品续航就已经提升到300km档级！2017年，我国新能源汽车销量77.7万辆，为汽车行业少有的亮点，也是涌现出一批告车新势力，更是合资品牌的电动化车型的涌入。迈入2018年，意味着新能源汽车行业的竞争进入白热化。比亚迪汽车则是一口气推出了更新换代的车型，如元EV、秦EV、e5、腾势等系列化车型。

比亚迪元EV为A0级车型，虽然外观造型与现款元燃油版车型基本相同，但是新元EV更换了“Dragon Face”家族前脸，配上犀利的大灯组，起来年轻而又不失时尚。车尾设计了红“EV”标识，电动车身份明显。

内饰方面，估计将改变不大，可能延续时尚运动风，配置多媒体触控屏支持4G上网和手机互联功能，毕竟这是车更多面向年轻的消费群体。

从车身空间来看，整体空间仍会比较宽裕，新车三围尺寸为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm，与2017款车型略有差异，较元燃油车相比略小。

从动力系统来看，新元EV没有延续使用磷酸铁锂电池，参考了网传的最新补贴的技术要求而寻求的重要改变。当然，这也是体现了比亚迪自我革命，拥抱行业发展趋势做出的主动调整。经了解，新元EV动力电池采用了镍钴锰酸锂的三元电池，电池能量密度能够达到140wh/kg以上，续航或将达到305km,工况条件下百公里电耗值或将超30%。

此外，新元EV可能采用比亚迪自制的双电机系统，峰值功率能够达到70kW，最高时速120km/h，动力性能良好。

与同级别车相比较，目前长安CS15 EV和传祺GE3均达到300km，补贴后产品价格都是超过10万元；东南汽车DX3EV了也将达到300km,价格有望下探至10万元以内。那么对于拥有电动汽车“电池、电机、电控”三大核心零部件的比亚迪来说，成本控制能力应该占有优势。

新元EV参考14kwh/100km的电耗，预计动力电池容量42kw左右，即便电池1.5元/wh,电池成本6万元多点，电动车成本价格15万左右，算上国家及地方1.1倍的最高补贴5.6万元，已经可能控制在10万内的价格；若电池成本控制在1.2~1.3元/wh时，新元EV成本估计能轻松破10万。刚好，燃油车元的价格区间为5.99-9.99万，新元EV和燃油元产品都将可能在10万以下，某种程度上能够促进纯电动替代燃油车。

如果比亚迪新元EV价格低于10万元，或将能够引领A0级电动SUV的细分市场，10万元的价格或是一道坎。还是拭目以待吧。

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