北京时间1月30日晚，神秘的硅谷机器人技术公司Nuro宣布推出Level 4全自动无人配送车，这可能是传统物流配送行业在向智能化转型的拐点。在目前全球所有的自动驾驶汽车项目中，Nuro 的该产品将会是最早在L4阶段实现商业化落地的产品之一。

在今天的硅谷，许多的科技公司、整车厂商纷纷进驻，加入到无人驾驶研发这一领域和商用化竞赛中。最具有代表性的还是特斯拉和谷歌这两个公司，前者已经在新能源领域取得了巨大的成功，而谷歌则最早在2009年就开始布局自动驾驶的企业之一。

因为各公司间的技术路线并不一致，其中分歧最大的代表也是谷歌和特斯拉。特斯拉已经在其量产的商用车中，集成了部分基础的半自动驾驶功能，但仍然强调司机要随时做好接管方向盘的准备；而谷歌还在进行旷日持久的模拟试验，不过在它的实验车里早已没有了方向盘，由此看来谷歌是铁了心要让电脑做司机。

而作为世界上最大的汽车制造商，丰田并没有急于加入无人驾驶的行列，而是先建立一个自动驾驶研究实验室，也没有想谷歌一样打算用无人驾驶技术驱动汽车，丰田旨在研发一种电脑系统成为车辆的“守护系统”，只有在人类司机犯了错误时，它才会接管车辆。这是从开始就与谷歌开发无人驾驶系统的理念截然不同。

丰田自动驾驶车辆

自从谷歌成立无人驾驶研究部门后，在中国也刮起了一波自动驾驶热潮，许多高校、企业都纷纷加入进来。与此同时，在刚刚过去的2017年，数千万乃至上亿美元的融资额度在自动驾驶领域已经屡见不鲜，市场上的浮躁还未全部散去，互联网资本就已经把跟造车有关的生意几乎做遍了，现在前景日趋明朗的自动驾驶终于要承担下一个厚望了。

自动驾驶在中国

其实自动驾驶，并不是一夜之间闯入我们视野的，早在半个多世纪前，科学家就在研究车辆的自我控制能力了。如今的中国被誉为基建狂魔，不仅在基础设施建设上大踏步前进，而且创新劲头十足，每每都能让世界惊诧，同时在交通设施上，中国也在不断摸索各种新的模式。其实中国在汽车无人驾驶领域的成就远不止如此，下面让小编为大家讲讲中国无人驾驶的历史：

1992年：中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车诞生

上世纪八十年代，由北京理工大学、国防科技大学等五家单位联合研制成功了ATB-1（AutonomousTestBed-1）无人车，是我国第一辆可以完成自动驾驶测试的车辆，其行驶速度可以达到21Km/h。ATB-1的诞生也预示这中国在自动驾驶领域征程的开始，无人驾驶的技术研发正式启动。

2011年：一汽红旗HQ3无人驾驶车完成从长沙至武汉286公里的路测

早在八五时期，国防科技大学在ATB系列无人车的研发中起到关键性的角色，代表了国内自主车辆研究的最高水平。2011年7月14日，红旗HQ3首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，实测全程自主驾驶平均时速87公里，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。

2015年8月：国内首辆无人驾驶客车路测完成

2015年8月29日，宇通大型客车从河南省连接郑州市与开封市的城际快速路——郑开大道城铁贾鲁河站出发，在完全开放的道路环境下完成自动驾驶试验，共行驶32.6公里，最高时速68Km，全程无人工干预。这是国内第一次自动驾驶的实地测试，目前已经接受载人测验。

2015年12月：百度无人驾驶汽车完成北京开放高速路的自动驾驶测试

2014年，百度和宝马签署战略协议，双方将在无人驾驶领域展开合作。2015年12月，百度对外宣布其无人驾驶车已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。百度无人驾驶车往返全程均实现自动驾驶，并实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。测试时最高速度达到100公里/小时。

2016年4月：长安汽车成功完成2000公里超级无人驾驶测试

长安汽车无人驾驶车辆是与华为及清华大学合作的成果，首辆样车在2015年10月31日于重庆完成了国内首次亮相。2016年4月17日，长安汽车宣布完成2000km超级无人驾驶测试项目。长安汽车此次长距离无人驾驶测试总里程数超过2000km，在历时近6天，途经四川、陕西、河南、河北等全国多个省市及地区后，最终抵达北京。

2017年12月2日，全球首辆自动驾驶公交车在深圳进行日常使用测试

2017年12月2日，全球首辆6.7米自动驾驶纯电动城市公交车在深圳投放测试。该车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，智能化设施可对其他道路使用者和突发状况做出反应。该车可容纳25人，最高时速40公里，单次续航里程可达150公里，40分钟即可充满电，具备人工和自动驾驶两种模式，支持两种状态间的切换。车辆采用了我国首创的将驱动电机与后桥一体化集成技术，电机及核心传动部件可靠性达120万公里。

其实中国在无人驾驶上最大的难题是复杂的交通路况，但无人驾驶所产生的经济价值却是难以预估的。目前，智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。

从整个自动驾驶技术在中国的发展来看， 我国的自动驾驶汽车已经完成了从功能向智能转换的过程，但是智能网联汽车是自动驾驶汽车的作为汽车产业的一项革新技术，目前还处于发展初期，技术方面仍存在某些不确定的因素需要经历更多的实验证明，加之产业发展的要求，制定相关的政策来引导产业健康发展就显得尤为必要。

总结：

在刚刚过去的2017年，全球出货量不足8万台的特斯拉估值屡次超过通用、福特。有着诺基亚这一前车之鉴，许多传统车商也开始谋求变革，这其中首先下手的部分就是新能源汽车，但是就2017年新能源汽车的B级车与C级车存在着断崖式的销量差异，显然单单在新能源这一点上就有着很长的路要走。

但是小编相信随着传统汽车市场自主品牌的崛起，也伴随着越来越多的“互联网造车”热潮，无人驾驶汽车这块蛋糕也会有更多的人参与进来，总体来说自动驾驶技术带来的产业化充满潜力，但是完全自动驾驶的汽车离大规模的民用推广应用还有很长的一段路要走，这其中不仅仅是技术完善的问题，还涉及到相关受众的接受程度，相关责任的法律界定以及安全问题的敏感性问题等等。

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