自动驾驶商业化来得太快了，猝不及防。

这将会是一个水落石出的时刻，据布鲁金斯学会统计，过去3年，全球资本市场的“豪客”们往无人驾驶产业投注了5000亿元，现在，这些赌注大部分都将血本无归。

可叹的是，这仅仅是个开胃小菜，市场规模达到上百万亿的汽车制造和共享出行产业，同时将会发生天翻地覆的重构。

北京时间2018年2月2日，全球市值第二高的科技巨头谷歌，在发布财报的同时，透露将在今年（2018年）商业化其无人驾驶出租车业务。

今日，先是这家公司的自动驾驶业务单元Waymo，通过其官方博客透露：“鉴于我们准备在今年启动无人驾驶出租车服务，我们已经在每一个层级上加速了自动驾驶测试的节奏。”

随后，其母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在财报发布会上，首次公开提到，人们可以通过Waymo App打到一辆自动驾驶出租车。是的，Waymo将会拥有自己的打车软件，你不应该感到惊讶，这就是他们的计划。

仅仅在2天之前，Waymo官方确认了《连线》曝出的消息，将在2018年再次生产数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车运营中去。

在2017年底，他们自动驾驶车队的数量新增了600辆（有500辆在2017年底投放），全部是克莱斯勒大捷龙，用于免费的自动驾驶测试业务，并把测试城市扩展到美国的25个城市。

在2017年，这家公司完成了2百万英里的测试里程，相当于此前8年测试里程总和。

如果按照现阶段谷歌自动驾驶车队的规模，2018年新增实际道路的测试里程将会在1千万到1亿英里之间（每车平均1-3万英里）。

通常情况下，业界认为自动驾驶系统测试里程需要到2亿英里，才能证明其安全性。因为根据美国NHTSA的数据，人类司机大约每行驶1—2亿英里的概率里会撞死一个人。目前看来，这种“人肉测试”对谷歌而言，已不构成障碍。

Waymo公关的负责人强尼•卢（Johny Luu）说，我的技术（自动驾驶）在今天已经准备好了，我也准备好了去复制。他们已经等不及等到美国参议院批准新规，允许没有方向盘和脚踏板的无人驾驶汽车上路。

好了，谷歌的自动驾驶出租车马上就要来了。

它们将率先在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒地区商业化，随后会想整个大凤凰城地区推广，然后会逐步向已经在展开测试的25个美国城市扩展。

此时此刻，车评君的内心深处，有一种曾经沧海难为水的感觉：一方面，我们一直在鼓呼和推进自动驾驶技术的快速应用；另一方面，但这个世界上真的出现数千辆由”机器人“控制的车辆，和你在共同的道路上行驶时，内心里充满着怪异感。

这注定是一个标志性的时刻，人类文明中基石般的汽车制造产业和出行产业，行将发生天翻地覆的变化。

无人驾驶技术，对于汽车产业和出行产业而言，可以被视为“雷神之锤”，谁率先拥有了它，谁就将占领整个产业的制高点。

当像谷歌这样的一个科技巨头，宣布要大规模商业化这项技术，掌握这个利器之时，整个产业格局发生洗牌是必定的，很多弱小的产业参与者，将会快速被清理出局；很多模糊不清的商业模式，就此消失…… 

“游戏”时间结束

首先，所有还在梦中沉睡的行业参与者，需要醒转，因为“游戏”时间已经结束了。

不要再去幻想自动驾驶离我们还很遥远，也不要关起门来讨论技术路线，在AI和V2X之间左右摇摆，等你想清楚后游戏已经结束了。

也不要再去考虑自动驾驶技术，到底是自研，还是找一家小公司合作呢，或是加入百度Apollo生态，看起来还有英特尔联盟也可以考虑。还在犹豫什么呢？谁行谁上吧！

很有意思，这个产业界有很大的一票人，还在做着2025年，2030年商业化自动驾驶的战略规划。现在看来，这份商业计算书可以扔进垃圾堆了，因为市场不会给你时间，跨界打劫者不会给你时间。

悲哀的是，在这样的火烧眉毛之际，很多人还没有任何危机感，还在闭门造车，还在想象中制定战略，还迈着八字步一步三晃地往前走，真令人捉急。

从2018年开始，无人驾驶系统，将彻底越过产品技术领域的“纠结”，跑步进入运营时代。通过运营快速促进产业化，通过大规模的应用降低制造成本，提升运营效率，提升产品技术的可靠性。

这让我想起了2011年，当移动互联网浪潮打过来的时候，中国互联网巨头的焦虑。彼此的马云，在阿里内部发布战斗总动员：“不要和我提3个月的计划，现在每一分钟都在变化，我们要做天的计划和周的计划。我们要火烧南极洲，打到它们家里去，该杀的杀，该抢的抢，把企鹅赶出来。”

这是所有车企、出行公司的生死存亡时刻，要么窝囊地死掉，要么辉煌地活着，没有中间地带。

此时此刻，所有的从业者都要深入思考，这猝不及防的现实，将如何影响自己公司的经营……

产业大洗牌

在接下来的时刻，资源将迅速向头部聚集，无论是资本还是产业链，都将向自动驾驶技术最好的企业聚拢，向最有希望产业化的生态聚拢。鉴于谷歌不会开源自己的技术，行业里还会有2-3家企业也许能杀出来。

初创企业是首当其冲的受害者。在全球范围内数百家的自动驾驶初创公司，在接下来的一段时间内，恐怕99%都会遭遇到融资困境。

这些团队中，单纯做自动驾驶解决方案的公司，杀出来的机会几乎可以忽略不计，如果能够被一家车企收购是最好的结果。更多的企业会寻找细分场景，转型做运营，或是被运营型公司收购，这是一个艰难的旅程。

而供应链里面的创业者，此时也将展开“死亡行军”，冲到最前面的几家或将赢家通吃，这也是为何quanergy要在中国建产能高达1000万台的固态激光雷达生产工厂。

芯片、线控等初创企业也一样，舍命狂奔吧，争取绑定那个有希望存活下来的生态。

对于车企而言，如果现在还在做自动驾驶的研发计划，那么可以停止了。赶紧选一条大腿抱一抱才是王道，力争不要被同类竞品甩下，有所为有所不为才是聪明之举。当初的手机制造商中，不服气自己折腾操作系统的都挂了，如诺基亚；不折腾的企业如华为和三星，反而活下来了，但不折腾的摩托、爱立信也挂了，区别在于快速转向。

对于所有还在研发自动驾驶系统的企业而言，评估一下自己的实力，如果觉得有希望做到行业TOP4，就投入充足的资源，发力狂奔。不行就算了吧。

这些做自动驾驶研发的企业，在2019年结束的时候，如还不能将L4级别的自动驾驶产品投入到真正意义上的运营，基本上就可以被判定将退出这场竞争。

但是，IOS出来的时候，促进了市场向安卓系统集中，谷歌无人驾驶系统商业化，会让其中的一家自动驾驶方案商受益。

出行变局

2017年年末，滴滴出行CEO程维说：“我心中无敌！”其实他的内心装着两个对手，一个就是具备移动互联网能力的车企介入出行的运营，另一个就是无人驾驶的领先者谷歌。

程维原来的预判是，先干掉美团、携程以及一大堆做分时租赁的杂牌军，最后才会遭受到车企以及谷歌的挑战。

然而谷歌的速度太快了，在2018年就可以投入几千辆L4级别的自动驾驶汽车，展开出租运营，这显然是程维计划之外的状况。

但是，谷歌自动驾驶汽车冲击到的，不仅是滴滴出行，大量分时租赁初创公司恐怕会先遭到灭顶之灾。

在分时租赁公司，鉴于要搞定线下的停车场、充电、交钥匙等活，运营非常之重，使得滴滴、神州的巨头一时半会很难快速占领市场。因此，在过去的2017年，像TOGO、Ponycar、GoFun等小型分时租赁初创公司均拿到了融资。

而在自动驾驶技术投入运营之后，分时租赁所有的线下运营问题，都将迎刃而解；这些初创企业，将直接暴露在巨头的狂轰滥炸之下，遭遇灭顶之灾。

草原上野兔被猎杀时，不会引起人们的震惊，只有巨象轰然倒地时，所发出的哀嚎和大地的震动，才会给人带来视觉和精神上的强大冲击。

Uber和滴滴就是那些“巨象”。

拥有无人驾驶技术的谷歌，将在打车、分时租赁、租赁等各个维度强势进入。

想象一下吧，以前租一辆车，除了线上预约之外，还得在茫茫城市中拖着一大堆行李，到线下租车网点签约、刷卡、交钥匙、验车、再开走。现在，所有的线下流程都可以被取消掉，只要线上下单，车子就会自动开到你的身边，你可以自己开，也可以让“机器人”来开车。

我仿佛看到了神州租车、赫兹、安飞士这些租赁巨头，在技术的冲击之下，轰然倒地。

然后收拾的才是Uber和滴滴们。

首先，到车队数量足够大的时候，竞争对手的司机成本可以忽略不计，几乎为零。其次，竞争对手的“机器人司机”不知疲倦。还有，竞争对手的车辆几乎不出事故，运营的安全性将会秒杀人类司机。最可怕的是，“机器人司机”的供应量没有上限。

这还玩什么？

前Uber的CEO特拉维斯•卡兰尼克在任之时曾说过，自动驾驶技术，将决定Uber的生死，现在他们开始迎来生死时刻。

对于中国的滴滴出行而言，唯一幸运的是，谷歌不能在第一时间进军中国市场。但是，时间不会太久，最多到2020年。

因为谷歌完全可以委托克莱斯勒在中国的工厂生产自动驾驶汽车，地图用腾讯、高德或四维图新的都可以，选择很多。

汽车变局

最先制造出具备L4级别自动驾驶能力的车企，将会在第一时间占领出行市场。

因为所有的出行公司，如果不能获得自动驾驶车辆，将会在与谷歌的对抗中失败。当然，车企也可选择不卖车给出行公司，自己做出行服务，与谷歌展开竞争，在一些区域获得相应的细分市场。

具备制造L4级别自动驾驶能力的车企，在成本快速下降的同时，将快速、持续地占领私家车的高端市场、中端市场……

具备制造L4级别自动驾驶能力的车企，还将占领其他的新兴市场，比如用于空间经营的特种车辆。

对于汽车企业而言，自动驾驶技术属于谁并不重要，重要的是如何在第一时间能够生产出拥有自动驾驶能力的汽车。谁快，谁就能占住先机。

对于车企而言，其核心竞争力不是AI能力，也不是自动驾驶系统的研发能力，而是产品设计、制造和供应链管理能力，以及基于车联网的用户运营能力。

在2018年的时候，所有的汽车制造商，大部分都会放弃自研L4级别自动驾驶技术，但大部分车企，都将会拥有产品化及集成能力。

对所有的车企而言，如果能够在2020年制造出具备L4级别的自动驾驶汽车，将会在竞争中处于领先地位。如果计划做到了2025年，这家企业很可能不会存在那么长的时间。

对于所有车企而言，除了集成自动驾驶系统、动力电池等新技术的同时，一定要自研车联网系统，建设强大的产品、设计和运营团队，才有机会在下一个5年获得基本的生存权。

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