1月23日，投资达到31亿元的小康集团新能源汽车高性能动力系统项目，在位于重庆市沙坪坝的大学城科技产业园正式开工。该项目致力于研发、设计、生产制造智能电动汽车的三电系统（电芯、电机、电控）。

在开工仪式上，小康集团董事长张兴海表示，“该项目建成后，将在沙坪坝研发、设计、生产制造智能电动汽车的三电系统。小康将应用先进技术，为即将推出的新能源汽车，提供高能量密度电池和高性能电驱动系统。此项目的落地，也是继10年前，小康在井口工业园建成年产10万辆汽车整车生产基地，填补沙区汽车生产空白之后，再次助推沙区智能电动汽车的发展。”

在许多关心“造车新势力”的朋友眼里，出于新能源牌照对新兴车企的重要价值与行业影响力，所以只要获得新能源牌照就可获得极强的品牌传播以及各种投资机会。然而，小康集团在旗下金康新能源在2017年初拿到新建纯电动乘用车生产资质之后，就一直显得颇为低调，无论是从车型规划到战略规划，外界对金康都知之甚少。相比在美国市场的大手笔并购、并通过SF Motors公司推动高端电动车的开发来说，小康股份在国内新能源领域的布局无疑要低调得多。

在金康新能源项目中，小康股份计划总投资25.1亿元，并于2017年6月开工建设，2018年10月完成工程建设。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能和6万套电池 PACK 的产能目标。

有分析认为，小康在新能源汽车领域之所以如此谨慎，或与其创始人张兴海的持重有关。

崛起于三十年前的改革开放，从作坊式小加工厂发展至现在的主机厂和零部件厂商，小康股份可以说是一部中国民营企业成长活字典，走过三十年历史，这意味着它未来战略布局也必然具备一定可操控性，包括布局美国新能源市场。

想当年，张兴海带领十几个人从做弹簧的手工作坊开始创业，随后把减震器做到业界著名。2003年，张兴海决定进军汽车产业，与东风公司合资成立了东风渝安车辆有限公司，主力产品东风小康面包车，仅一年时间市场占有率就升至全国第四，2008年还一次性出口2,000辆到欧洲市场。

随后，眼光独到的张兴海又将目标转向了SUV市场，并且一炮走红。东风小康汽车有限公司在2017年累计销售新车40.2万辆，同比增长6.65%，创下历史新高。在这其中，SUV车型销量增速迅猛，共销售约19万辆，同比增长118.44%。“销量担当”——东风风光580去年1-12月累计销量突破18万辆，较2016年同期增长193.57%。

按照1月30日小康股份发布的2017年年度业绩预告显示，2017年1-12月，公司实现归属于上市公司股东的净利润预计为70,000万元到73,500万元之间，同比增加36%到43%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计为61,700万元到65,200万元之间，同比增加43%到51%。

正是得益于良好的业绩表现，小康也开始稳步加快高端电动智能汽车的发展。据“业绩预告”公布的信息：2017年，该公司收购美国AMG民用汽车工厂，在美国建立电动汽车研发、生产、销售一体化生产线，收购美国电池系统公司InEVit,Inc.，绑定特斯拉创始人马丁.艾伯哈德团队，在国内与政府及投资方共同设立三电产业投资基金，并着手三电建设，基本完成中美两地高端智能电动汽车研产销全产业链布局。

2018年，小康预计推出三款对标特斯拉的新能源车型，价位分别在25万元、40万元、60万元左右，公司产品将先在美国市场进行推广，进而回归中国。

有消息称，目前小康正处于三电系统和智能驾驶系统检测验证阶段，整车造型设计已完成，现已转入车辆设计阶段，2018年3月会有品牌发布，第三季度末四季初发布样品车，之后会经过三个月的试生产，2019年正式进入量产销售阶段。

面对2018年这个决定“造车新势力”存亡的关键之年，小康也将开始发力，而本次新能源汽车高性能动力系统项目的落地，或许正是小康加快“国内战场”布局的一个信号。

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