每一家强力的造车新军背后，代表的都是一个强力的生态系统，和强大的利益共同体。 

毫无疑问，此时此刻的小鹏汽车，已经成为中国造车新军中最为炙手可热的投资标的之一，头部资本迅速向其聚拢，并业已形成了一个共同体。 

2018年1月28日晚上7 :30，深湾游艇会，作为深港澳大湾区最负盛名的游艇俱乐部，也是香港最知名的富豪俱乐部之一，迎来了一批来自中国的媒体人。在此之前，华人世界著名的大亨李嘉诚恰巧在此出没，与这班媒体人擦肩而过。 

当然，与李超人偶遇并不是媒体老师们此行的目标，他们来此，将见证一家中国头部造车新军的崛起，以及一个将对中国智能汽车未来“牌局”带来冲击的Key moment。 

主角是何小鹏，他也是这家俱乐部的会员。此前不久，他那艘豪华的私人游艇，正载着来自大陆的媒体，横跨了著名的维多利亚湾，饱览夜香港的秀色。

在这场持续了近2小时的盛宴中，伴随着香港知名爵士乐队的演奏和维多利亚湾的涛声，早已是亿万富豪的何小鹏几乎没有机会落座，全程站着和络绎不绝的媒体敬酒。简单、实在的互联网精英何小鹏，应该学习到了重要的一课，与互联网相比，汽车圈的选手们也许更加“海量”。 

看似春风得意，但反过来这也是何小鹏的“艰难”时刻，任何一个富豪都和常人一样，会面临各种各样的挑战，在世俗的人情事故中挣扎。但何小鹏的内心深处恐怕是高兴和期待的，因为第二天是小鹏汽车的大日子。 

第二天，在香港九龙地区著名的五星酒店W Hong Kong的一个小型会议室——3+5厅，举办的小鹏汽车B轮融资新闻发布会，冠盖云集。全球市值第七高的科技巨头阿里巴巴的二号人物蔡崇信突然出现，让在场的人们吃惊不已。 

作为如此巨大的一个财富帝国的核心管理者，亲自参加一个初创企业的融资发布会，这在蔡崇信的职业生涯中，几乎绝无仅有。 

与此同时，一个叫做卢松青的名字，也悄然出现在嘉宾席上。在很多时候，这个在港地区如雷贯耳的名字却常常被大陆媒体忽略。卢松青，正是郭台铭的左膀右臂，鸿海集团的“四大老臣”之一。据何小鹏说，郭台铭原本是要亲自参加发布会的，无奈时间刚好与鸿海集团的董事会冲突…… 

尽管此前在大陆有过一次不愉快的合作经历，但也并未降低郭台铭对智能汽车产业的热枕。小鹏汽车的出现，给了郭台铭一个释放激情的出口。 

蔡崇信与卢松青的出席，让车评君输掉了一场价值一周午餐的赌局，因为我向同事们断定，马云背后的男人Joe Tsai和富士康的郭台铭不会亲自出现，哪怕任何一个人现身就NB大发了。 

至此，小鹏汽车的B轮融资水落石出，整体融资额度22亿元，由阿里巴巴、富士康和IDG联合领投，云锋基金、Apoletto（DST）和中金汇融跟投，A+轮投资者纪源资本、晨兴资本和经纬创投再次跟投。这是2018年中国创投界最早的一笔大额融资，看起来，地球人已经不能阻止小鹏汽车的融资节奏了。 

汽车创业，是地球上最烧钱的投资项目，强大基石投资者的加持，持续不断地融资能力，是任何一个竞争者坐在牌桌上的基本保障。 

何小鹏说，截止目前，小鹏汽车已是国内股权融资数额第二多的造车新军。他希望在2018年，追上第一名。因此，小鹏汽车在今年至少还会宣布两轮融资消息。 

蔡崇信则说，阿里追何小鹏已经追了10年，非常荣幸还有机会再追10年。小鹏汽车，不仅仅是造车，而且结合了互联网的创新思维，且把出行这样的新模式，打穿到制造业。阿里投资小鹏汽车，“一个是因为汽车这样的机会，但归根结底还是投人，小鹏组队，当然要支持。” 

卢松青说，汽车是一个令人兴奋的机会，鸿海正朝着新智能制造进军，旗下的子公司鸿腾精密有着很好的的汽车电子基础。车评君得到的消息是，鸿海集团（富士康）是仅次于阿里的小鹏汽车第二大机构投资者。 

这不是故事的结束，恰恰是诸多悬念的开始：

1、  阿里投资企业如砍瓜切菜，多如牛毛，为何在小鹏汽车的case上，不仅阿里资本投资了，云锋基金还要跟投；最重要的是，极其低调的集团二把手蔡崇信为何要亲自站台为其鼓呼？

2、  汽车产业对富士康意味着什么？富士康，对汽车产业又意味着什么？

3、  小鹏汽车为何能够集万千宠爱于一身？其战略和策略是什么？能否承受如此之多的热切期盼？

阿里 

此时此刻，正在全力国际化，发力云计算，搞物流，做金融，弄生鲜的阿里，为何陡然出动了层级如此之高的大腕杀入汽车行业，并投资何小鹏呢？ 

何小鹏说，当他离开阿里的时候，完全没有想到能够拿到阿里的投资，因为阿里尚无投资现役高管创业项目的先例。离开阿里的时候他只是过去找1、2、3号人物Say  Goodbye。然后被问道，你准备做什么啊？小鹏说，做汽车。对方说，那阿里可以投资啊。“就找了投资部门，聊了几轮就定了”。 

此外，IDG合伙人杨飞的一段话也许能够解释更深层次的原因。他说，未来的世界一定是AI的世界，而AI之前是无人驾驶，无人驾驶之前是新能源和5G。汽车是这个时代把技术革命和制造革命融合的最好的产品。 

投资人总爱把话说得比较玄乎，因为这样有助于拉升逼格。简单地说，未来的互联网汽车，作为一个智能终端，其重要性将会超过智能手机。 

互联网汽车的使用场景，几乎综合了现阶段互联网公司两个最重要的应用场景：一个是家居，一个是移动。此外，在解决自动驾驶的问题之后，未来人们在车上的时间将远超现在。 

对于所有的互联网和科技的巨头而言，错过智能汽车的机会，相当于在2011年错过移动互联网，这是不可饶恕的错误，意味着边缘化和失败。 

其次，智能汽车终端，是AI技术在终端大规模应用最佳的阵地。阿里集团参谋长曾鸣说过，他们早期看物联网一直看的是智能音箱、智能家居，后来我们发现IOT里程碑式的、集大成的产品应该是智能汽车。 

以前人们认为被IOT化的行业，投资回报率算不过来。因为对一个小的应用场景，投入再多的钱，客户价值可能是不够的。但是自动驾驶技术，由于产品给客户提供的价值足够大，可以承受非常大的固定资本投入、前期研发投入。 

在无人驾驶汽车领域，未来几年技术应该会快速成熟，一旦研发突破之后，芯片、传感器、人工智能算法的各种成本都会呈几何级数下降，很多不能应用IOT的场景都会被智能化，世界将会极大改变。 

鉴于上述两点理由，任何一家科技公司都不能错过智能汽车的机会，这是BAT玩命布局汽车产业的核心原因；这也是阿里连续两轮领投小鹏汽车的核心原因；这也是阿里自己投了还不过瘾，拉上云峰基金跟投的原因；这也是阿里帝国二把手蔡崇信不但要加入小鹏汽车的董事会，还亲自出场为他呐喊助威的原因。 

当然，哪怕在全球范围内，何小鹏都是一个极其优秀的创业者，既有从0到1的经验，又有从1到N的经验。既有把初创企业做成、做大，又成功地把公司卖掉，还有过在巨头企业集团做核心高管的经验。 

车评君，作为一枚不折不扣的汽车媒体人，在同一个会场，与阿里帝国的二号蔡崇信相隔只有3排座位，甚至还有眼神的交流，其实感觉还是蛮怪异的。但是，对于所有的汽车人而言，不得不将其视为一种常态。因为汽车，已不仅仅是出行产品、硬件产品，汽车将成为科技产品、电子产品、互联网产品和AI产品。这必将吸引越来越多的所谓的“野蛮人”加入战团。 

这是坏事吗？不，这是好事。尽管汽车产品的研发难度和成本都将大幅度地攀升，但同时这也这意味着整个汽车产业的产值、规模都将急剧变大。对于每一个优秀的传统汽车从业者，都有一个新的机会，对自身的市场价值进行重估，甚至于抓住机会，实现人生价值。 

但对于一些不愿改变的个人和企业，这确实是个坏事，这样的人和组织，毫无疑问将会丧失竞争力，被飞速向前的时代抛在身后。 

富士康 

富士康终于来了。 

对于所有的汽车人而言，听到富士康这个名字，内心一定是五味杂陈的。3C世界的“代工之王”，终于大踏步跨入了汽车产业，这个无比巨大的超级市场。 

此时此刻，所有的汽车从业者，将直面这样的问题，代工模式将会在汽车产业成为主流吗？如果是，这意味着百年汽车产业的供应链将发生根本性的颠覆。 

在过去很长的时间里，制造和供应链，都是汽车人的骄傲，汽车业一直以来都是一个供应链和制造定成败的存在。彼时的汽车研发，总是围绕着工程角度思考问题，如何造出一台质量精良的车？如何打造一个既靠谱、成本又低的平台？什么模块化生产，什么平台…… 

然而，一旦汽车代工成为现实，过去这些投入以及荣光都将成为历史。传统汽车产业中，工程研发，供应链人员的话语权，将会显著降低，汽车制造工人则很可能会被集中到郑州、深圳、昆山、太原等地，也许会被机器人替代。与此同时，汽车的生产效率将会大幅度提升，OEM将会花费更多的时间去实现产品的智能化和运营上。 

汽车公司将从制造时代，迅速过度到设计、产品和运营的时代。这又是一个利益格局的重新分配。 

汽车产业，对于富士康而言，意味着一个潜力异常巨大的新兴市场，无论是代工还是电子零部件的销售。这个新兴市场，同时也是富士康实现智能制造的最佳试验田。 

富士康，对于汽车产业而言，则意味着产业链的彻底颠覆。这必将发生，但抓住这个机会的会是郭台铭吗？会是北汽？比亚迪？海马？江淮？。在一个全新的战场上，这又是一场激战。 

小鹏汽车 

但是，为什么是小鹏？小鹏汽车如何才能杀出重围？

集万千宠爱者，是喜还是悲？当然是喜，但也可能是悲，如果你不能承受如此之多的厚爱。 

因为投资者正是相信你这个人的能力和人品，才会在这个不确定性如此巨大的战场，在你身上下重注，期待你能杀出重围，带着他们一起走向成功。每一份投资，都意味着一种厚爱，都是一种无保留的信任。同时，也是在用自己的职业声誉作为赌注，与你在一起战斗。

对于每一家融资甚巨的造车新军而言，此时一定要有一种敬畏的心态，要回到本心和初心，如何能够把事情做成，不负所托？因为此刻的你们，离实现梦想和获得世俗意义上的成功，还有太远的路要走，要太多的问题要解决。 

在当下，小鹏汽车会怎样做，采取怎样的战略才能杀出重围并不负所托呢？何小鹏用三句话概括了这家公司的整体战略，这也是“入职”小鹏汽车刚刚5个月的何小鹏，第一次对外完整地阐述自己的战略。在此之前，这家光环环绕的明星造车新势力，也才刚刚召开了它的第一次董事会。 

1、以中国的年轻互联网用户群为核心用户群。 

何小鹏认为，中国的年轻人首先能够愿意尝试新东西，能够贡献数据和具有购买力。只有这样的群体，才能做互联网汽车用户。同时，小鹏汽车即不做高端车也不做低端车。因为高端车主不能贡献数据，而低端车不能实现智能化。 

2、以自动驾驶和智能网联为核心差异。 

何小鹏指出，尽管现阶段造车新军最大的挑战依然是实现规模化品质的交付，本质上是大规模量产的问题。但他坚信，智能化是未来汽车最重要的特征。他说，如果仅仅是电动化，并不足以让他有激情再次出发All in造车。 

小鹏汽车接下来，将在自动驾驶和智能网联上面投入重注。他说，现在国内传统的汽车OEM，在智能化的人员配备上，哪怕最多的公司都不会超过150个人，这是完全不可能做好这项工作的，能把地图和车机系统集成好就不错了。更别说L2级别的自动驾驶，以及做更多中国本地化的适应性开发。而在这背后更大的挑战，则是车上有几万个零部件，因为是不同供应商做的，彼此之间的信息及数据是不能互联互通的，这样就导致汽车的眼睛、耳朵、大脑、小脑、中枢神经、手脚之间不能实现数据的流通。 

在竞争上，何小鹏谈了两个战略，一个是大鱼吃小鱼，一个是快鱼吃慢鱼。 

在自动驾驶和智能网联领域，小鹏汽车采取的是大鱼吃小鱼策略，在这个核心差异化点上做高强度投入，形成足够大的压强，单点突破。在里要比别人多5倍甚至是10倍的投入。 

而在规模化品质的交付上，他的策略就是快鱼吃慢鱼。他说，做量产，做品质只能是下笨功夫，只能加班，非常苦，非常重，没有办法。另外，小鹏汽车把第一批规模达1000辆的1.0极客版量产汽车，500台给到极客用户，500台给到研发人员，要求他们每天必须都要使用电动车，把所有的问题找出来，快速迭代。这是车评君迄今为止，看到的最“震撼”的汽车产品质量提升办法，这是典型的互联网打法。任何一个产品发版之前，总会找一定批量的“种子用户”来试用，不断地找到问题，并快速迭代。但在硬件领域，这种方法涉及大量的成本，车企通常只会做几十辆工程车，少部分工程人员用于验证，但不会给到用户试用。 

3、四高：高颜值、高品质、高续航、高性价比。

颜值即正义。任何车型产品，没有颜值，就不用生产出来再投放到市场。所以，在接下来一段时间，全球范围内的优秀设计师的争夺，将会变得异常激烈。对于小鹏汽车而言，因focus在年轻人的市场，颜值的要求还会更高。 

在品质上，何小鹏认为丰田尤其是雷克萨斯，在品控上做得非常好。它们的特点是用非常低的BOM成本，做出了高品质。何小鹏直言不讳，小鹏汽车选定丰田作为自己的的品控标杆。 

高续航是风阻系数、轻量化、电池pack管理等多方面综合能力的成果。但高续航本质解决的是里程焦虑这个核心痛点，仅仅靠提升续航还不够。因此何小鹏透露，小鹏汽车会是中国第一家自建超级充电桩的造车公司。他认为中国新能源汽车的充电问题5年之内一定要靠车企自建的解决，5年之后要靠国家大规模地解决。小鹏汽车在2018年将会建100座超级充电桩，功率在120-180kw之间，且建桩预算每年都会增加。 

高性价比，毫无疑问走的是“小米模式”。何小鹏认为，只有让汽车销量上了规模，才会有规模化的数据，才能不断地升级和迭代。 

为此，何小鹏认为，在中国的造车企业，前期恐怕需要承受200亿人民币的投资，才有可能把事情做成。在前5年不要想着盈利，更别想着规模盈利。但是，当企业做成了，每年获得100亿的净利润是轻轻松松的事情。 

小鹏汽车以中国的年轻的互联网用户作为群体，以自动驾驶和智能网联为核心竞争差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车，在战略上，和当初小米切智能手机市场的方式非常相似，然而不失为一种聪明的战略。 

与此同时，毫无疑问这家企业已经成为国内智能汽车牌桌上的强力参与者。我们都很清楚，当强力选手入局之际，就是牌局加速洗牌之时。中国的汽车产业，正在迎来第一轮大规模的洗牌。

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