根据乘联会日前公布的数据显示，2017年我国共进口新能源车为63,351辆，同比2016年增长53%；其中，进口纯电动车销量为19,186辆，同比增长49%；进口插电混动车销量为560辆，同比下滑-51%；而普通混合动力车型仍是“主力军”，销量为27,497辆，同比增速达59%。

小提示：普通混合动力车（HEV）在我国并不属于新能源汽车的范畴，所以也没有多少政策扶持，因此下文主要讨论纯电动和插电式混动车型的“成绩单”。

具体到品牌来看，去年进口纯电动车市场仍然由特斯拉牢牢“把持”，全年批售16,727辆，同比增长43%。

在14,810辆的终端零售数据中，Model S的销量为5918辆，而Model X则售出8892辆。有分析认为，尽管特斯拉SUV车型的销量明显占优，但并没有如传统车市场那样带来极强的拉动作用，相信随着“入门级”电动车Model 3的交付，其电动轿车将夺回原有的市场份额。

2017年，宝马i3纯电动车的批售量达到了2,381辆，实现了103%的增长，而宝马i8插电式混动跑车批售475辆，同比增长12%，但这两款车型累计1,013辆的零售数据相较于2016年是有所下滑的。

以进口车身份进入中国市场的宝马电动车并没能真正挑战特斯拉，但其在全球范围内却表现出色——据宝马集团公布的数据显示，该公司去年向全球客户交付超过10万辆电动汽车。

值得一提的是，虽然在国内销量一般，但宝马近年来在中国悄悄布局了超过6.5万个快速充电桩，覆盖60多个城市，接下来就看新产品布局了。

此外，大众纯电动车去年在华也取得了622%的同比高增长，尽管全年销量只有65辆；而插电式混动车方面却迎来了同比-95%的下滑，全年仅有35辆的销量。

不过，只要想想去年11月大众汽车监事会已经批准了340亿欧元（约合400亿美元）的支出用于研发电动汽车、自动驾驶和新移动服务等新兴领域，你就知道这不过是大众汽车试水而已。

按照计划，大众与上汽大众、一汽-大众分别推出的新能源汽车产品（包括纯电动车和插电式混动车）要到2019年才会上市，所以大家今年恐怕很难看到大众“怒怼”特斯拉的场面了。

而“三大德系品牌”之一的奔驰汽车的表现也可谓平平，仅有37辆插电式混动车的批售数据，同比增长517%。

按照规划，奔驰在中国制造的首款EQ子品牌纯电动SUV——EQC将于2019年内下线；从2020年开始，北京奔驰将陆续推出 4款纯电动新车，包括A、B级轿车以及SUV。尽管嘴上对部分国家制定停售燃油车时间表不满，其实奔驰在身体上（划掉）行动上还是很诚实的。

需要指出的是，尽管这张表单略显“单薄”，但实际上去年全球新能源乘用车（不含普通混动车）排名前10名的车型里，除了丰田普锐斯插电混动版、雷诺Zoe之外，其它绝大多数都已在国内有售。尽管日产聆风已有“国产版本”——启辰晨风，但这款在欧美热销的电动汽车还是将于今年在东风日产正式引进并投产（2017款），足见日产对中国电动车市场的重视程度。

进口新能源车的市场主要都是在北上广深等限购城市，其中特斯拉在这些地区的销量占比达到了80%之多，而乘联会的分析指出，这是由于北京、上海等地等给予特斯拉“国民车”的待遇，上牌的政策相对宽松。然而，由于这些城市的新能源指标在2018年不会再有增量，包括特斯拉的中大型电动车恐将面临严谨考验。

与此相反，国产新能源车的市场占比出现了极明显的由北上广深等一线限购城市向二线城市、甚至是三四线城市拓展的趋势，这对于我国新能源汽车的普及和消费者培育无疑更有助益。

业界人士普遍认为，由于预期在2018年实施的双积分政策延期到2019年实施，这对于此前落后一步的国外汽车厂商无疑最为利好，他们可以利用今年进行最后的“备战”，而广大新兴造车实力也面临着极为严峻的生存挑战。作为从政策推动向市场拉动的新旧增长动能“转换期”，2018年国内新能源汽车销量不会有很大的突破，但任何一家企业的布局和决策都将是决定其未来命运的。

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