随着网约车、共享单车、共享汽车等新物种的出现，出行市场迎来了久违的春天，在多场景的交融下，一向以长租业务为主的神州租车也开始了自己的分时租凭业务。

1月18日，神州租车在北京召开新闻发布会，正式宣布将启动神州租车分时租赁业务。

不过，在分时租凭领域，神州租车并不是第一个吃螃蟹的人，虽然之前市场上已经出现了分时租凭的运营者，但商业模式的不成熟使得分时租凭市场一直是不温不火，甚至有一些入局者没有顶住成本的压力，退出了分时租凭的市场舞台，这也给很多觊觎分时租凭的创业者带来了新的思考，究竟是分时租凭不适合现有的出行场景，还是现有的商业模式没有找到与消费需求融合的契机点？而神州租车上线的分时租凭又会以何种姿态屹立于出行领域呢？

出行方式多元化 单一的分时租凭很难存活

自从网约车以“共享”姿态出现在出行市场中时，人们原本被动的人等车也开始变成了车等人的消费服务，这种出行方式的变革让人们省去了焦急时刻无车可用的焦虑，也让人们抹去了严寒酷暑天气等车的烦心，你可以通过手机一点，在合适的时间、合适的地点享受合适的出行。

不过，自从网约车以另类姿态打破传统出行思维模式的格局时，似乎打开了出行市场的大门，尤其在“共享”概念一度盛行之下，出行方式与共享概念的完美嫁接极度的丰富了我们单一的出行市场，也许是资本的追逐、也许是风口的涌现，这些打破固有格局出现的新模式总要和消费升级的诉求互相磨合，一旦出现了与消费需求相背离的情况，或者说不能对消费痛点进行及时补给的情况，那这个新的商业模式就会面临市场的淘汰。

以之前在出行市场比较火爆的分时租聘来看：

2017年3月份，专注新能源车分时租赁友友用车发布公告称，由于之前签署的投资款项未如期到位，友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，同时退回所有用户账户存款。

2017年10月份，共享租车平台EZZY发布公称终止服务、解散团队。至于解散的原因，主要是资金不足:"公司近两个月都在找融资，但还是没有找到。资金链断了，维持不下去了。"

很显然，这种基于消费升级需求下的出行方式遭遇了水土不服，因为这种新颖的出行方式相比现有存在成熟的出行方式还存在很多弊端，大众化的消费需求还处在和网约车、传统出租车适配阶段，而分时租凭虽然满足了一定消费人群的消费理念，但在市场模式不成熟的情况下，单靠创业公司的臆想去烧钱打造消费升级风口，实在是困难重重，况且，这种新颖化的出行方式在运行机制上和现有的比较成熟的约车服务相比，还有很大的弊端，除了租用价格贵以外，更多的是用户使用不方便，由于租车网点有限，距离较远的用户可能需要打车去租车网点租车，到达了还车目的地以后，如果离自己预定的目的地较远，用户还需要再打车去，无论从成本和用户体验上这种模式都有着不成熟的一面，既然消费需求和商务模式无法完美的匹配，那对于单一化运营的分时租凭公司来说必是思路一条。

消费升级释放出行需求 低价租聘铸造消费新场景

任何新的消费场景之所以可以取代原有的消费习惯或者说可以与原有的消费场景并存，除了能给用户更好的用户体验外还的必须在用户愿意支付新场景消费的价格预期内，而分时租凭除了和消费需求慢慢融合以外，更多的是在价格上在相比其他出行方式上要更有竞争力，这样才有可能拉拢更多有出行需求的人。

对于一直不温不火的汽车分时租凭市场，陆正耀认为，主要还是成本太高导致产品定价太高。从用户的角度看，他们的价格和出租车价格差不多。以北京为例从中关村到国贸，先得找车开车，到那边还得停车，价格还和出租车差不多，这样的出行场景根本不存在。

为了打响分时租凭的招牌，神州租车作为后入者利用三大特色开启加速模式：

一 定价非常便宜，0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里。数据显示，北京出租车30分钟/10公里的价格为34元，而神州租车分时租赁的价格仅为16元，比出租车便宜了50%左右。

二 一上线就要实现全国覆盖。根据神州租车官方透露，3月28日，将在北上广深上线;4月16日，将会登陆成都、重庆、西安、武汉、杭州、天津、长沙、南京、昆明、青岛、厦门等城市，5月7日，其他城市上线一共覆盖全国55个大城市。

三 车型丰富，据神州租车介绍分时租凭业务要上线超过50款车型，包括朗逸、英朗、昂科拉、迈锐宝、昂科威、科帕奇等经济型、商务型、SUV车型，还有沃尔沃S90、宝马、路虎等豪华车型。

对于神州租车此番入局分时租凭领域，易观分析师王会娥向时代周报表示，分时租赁市场过去一年都处在各自为战、跑马圈地的阶段，头部企业尚未出现，神州租车此时涉足并不晚，“目前市面上的分时租赁企业规模都比较小，还有很大空间待挖掘，这是与共享单车很大的区别。”

同时根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示，国内私家车使用率仅5%，存在95%的闲置。根据公安部2017年公布的数据，国内有证无车的本本族达到2.15亿，每年还新增3300万拿证人群。这都为分时租赁提供了强劲的需求。只要价格便宜、合理，停取车方便，体验说得过去，就会是一个大市场。

多模式挺进出行市场 开启“汽车生活”新征程

从我个人角度来看，分时租凭受制于用户体验和成本控制，很难成为主流的出行方式，从这方面来看，神州租车发力分时租凭更多的是对自己构建出行生态下多元化出行方式的一个补给。

对于神州租车而言，由于本身就拥有大规模的车辆和自身的停车取车网点，因此分时租赁业务实际上是利用了其闲散资源，并不会额外增加任何车辆、场地、运营成本，反而会增加车辆使用率，增加营收。

“闲着也是闲着，神州租车将这些车辆的零散时间利用起来，开展分时租赁服务还能取得一些额外收益。”陆正耀的算盘也基于此，“在车辆成本和停车成本两个分时租赁成本的大头上为零，价格可以被定得很低”。

此次神州推出的分时租赁业务，其实是在“共享”关键词下的进一步产品衍生。按照陆正耀的说法，在神州租车分时租赁业务正式上线后，公司会进一步的洽谈停车点并优化租车手续，未来将会实现“300米取车还车”和“无押金无人工取还车”的使用体验。当然，这一定还需要一段不短的时间。

而基于神州租车的战略走向来看，神州租车未来要构建的是一个基于用户需求而打造的一个定制化的“汽车生活”，包括无车车生活和有车车生活。无车车生活是指在神州租车现有业务的基础上全面升级，构建中国最大的新一代汽车共享平台，进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验，方便用户随时随地、随需所用;有车车生活是指打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”，满足用户全方位的汽车生活和服务需求。

从整个出行生态的大走向来看，无论是硬件配置还是消费需求的释放，都在朝着绿色出现理念的方向更进，不过，在这种消费理念与现实需求相匹配融合的阶段需要创业公司在硬件配置和软件服务上达到理想化的现实出行需求。这种漫长的市场和消费需求融合过程将会是神州租车未来积累数据资源以及构建品牌效应的最好时机。

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