不到长城非好汉，长城汽车仅以SUV在汽车行业时摸爬打滚，声名在外。曾经，油耗积分政策一度是长城汽车“达摩克利斯之剑”，而且长城汽车可能会首当其冲。

然而，过去的2017年，长城汽车充分发挥自身优势、整合行业资源，率先进行品牌和产品升级，以现金增资入股方式获得御捷25%股份解决新能源积分之忧，现又推出500Km续航的电动SUV，逐步迎合行业发展趋势并掌握了企业发展的主动权。

车企的成就更多依赖产品的表现，一起来看下长城欲推出的电动SUV欧拉IQ5。

造型方面来看，国内审美要求已经进入国际领先水平，欧拉IQ5更多考虑了跨界SUV风格，采取了封闭式格栅设计，前大灯组造型狭长而锐利，车身线条圆润，科技感和动感油然而生。

车身尺寸来看，长城欧拉IQ5三围为4445*1735*1567mm，轴距2615mm，为同级别紧凑SUV车型中空间优势较明显，无论车长、轴距均具有比较优势，但是在宽度和高度方面稍逊于广汽传祺GE3；较云度π1、江淮iEV7S、长安CS15EV具有一定优势。

产品动力系统看，动力系统最大功率为120KWh,性能水平处于同级车前列。据了解动力电池采用了宁德时代（与宝马电动车配套供给）提供的三元锂电池，综合续航约350-400km，最大续航为500km。结合动力电池的性能，预计长城欧拉IQ5电池容量将超过60kw/h。

根据2018年网传的补贴政策要求，政策明显倡导更长续航里程电动汽车的发展，较2017年补贴标准，或许只有续航里程高于300km的车型才能获取更多补贴资金。相对于同级别电动SUV来说，长城欧拉IQ5将在续航里程方面具比较优势。

据了解，2017年宁德时代动力电池单位成本为0.96元/wh,销售单价为1.52元/wh。若动力电池成本没有下降，纯电动乘用车300≤R＜400km和R≥400km档的补贴金额分别为4.5万和5万，就已经高于了2017年的补贴水平。

2017年，长城汽车全年销量达到107.02万辆，其中WEY品牌销量就已经达到8.64万辆水平，较大程度上表明长城高端品牌已经实现向上突破，赢得了固定的粉丝消费群体。若获益于规模销量情况，宁德时代电芯销售单价降低至1.3元/wh，那动力电池采购成本则是可以降低12000元以上，仅降成本这一项节约的成本就已经可以媲美长城传统燃油汽车单车的盈利水准了，应该说长城欧拉IQ5的市场潜力让人期待。

对于长城汽车而言，这些年不仅巩固了传统SUV汽车的优势，同时加快发展新能源产业布局和新爆款车型的开发，其插电式混合动力WEY P8、纯电动欧拉IQ5将是其旗下的亮剑车型。不在沉默中死亡就在沉默中爆发，这或许是长城发展新能源汽车的现实写照吧！

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