1月9日，随着车辆识别代码为0666的比亚迪唐100驶下深圳坪山工厂的生产线，比亚迪正式成为国内最快达成新能源车30万辆产销规模的车企。

车辆识别代码尾号为0666的比亚迪第30万辆新能源汽车从生产线的最后一道工序开入会场

身为新能源领域的老前辈，比亚迪确实创造了很多辉煌的成绩：

1995年以二次充电电池制造起家，早在2002年便立项发展新能源汽车；

2008年，比亚迪首款双模电动汽车F3DM正式上市，同一年，还是初创公司的特斯拉发布了旗下首款量产车型Roadster；

截至2016年11月，比亚迪在全球共建立了30个生产基地，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达22万人。目前，比亚迪申请新能源技术专利已超过1.5万项；

2015~2017年，比亚迪新能源汽车连续三年世界销量第一，在全球市场占有率攀升至13%。 在国内，比亚迪新能源车覆盖了13万到30万元中高端市场，占据了近70%的份额。同时，50%以上的销量来自非限购城市。

以上种种确实值得骄傲，不过，对于一家先于别人10年起跑，且拥有世界领先三电技术的企业来说，是不是还能做得更好呢？

数据显示，2017年比亚迪新能源乘用车销量为113669辆。在它身后，北汽新能源正虎视眈眈，这家2009年成立的公司无论资历还是产品线均在比亚迪之下，却创造了10.32万辆的全年销售成绩，让人很难不为比亚迪捏一把汗。

而北汽新能源还只是比亚迪要面对的众多竞争对手中的一个。古往今来，打天下容易，守天下难。10年前鲜为人知的处女地如今早已是业界公认的新增长点和未来竞争的主战场。

2017年，在“双积分”政策的推动下，传统车企的转型明显提速，几乎一夜之间各家都有了自己的新能源车型。与此同时，蔚来、威马、拜腾、小鹏汽车等一大波互联网造车新势力已经踏出了从概念到实车的第一步，预计在年内它们的首款车型就会参与市场的博弈。

虽然眼下这些半路杀出的程咬金前途未卜，对新能源市场造成的影响也有限，但永远不要低估互联网创新的力量。从长远看，新能源车的竞争力将愈发体现在智能互联系统提供的服务上，而在这方面，比亚迪并不占优势。

眼见新人来势汹汹，比亚迪显然不愿坐视桂冠旁落。在第30万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布，比亚迪将开启造车新时代。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江致发言辞

活动当天，比亚迪邀请众媒体参观了2015年刚刚投产的总装生产线、能满足各国评价体系和研发需求的碰撞实验室，以及可同时进行三组实验的EMC抗电磁干扰实验室，还派出曾在多个合资品牌供职的韩国资深NVH专家车熙范为比亚迪产品出色的静谧性背书，其中秀肌肉的意味不言自明。

除此之外，比亚迪还在采取严格保密措施的情况下，向媒体近距离展示了即将在今年北京车展亮相的唐二代车型。不得不说，当盖布揭开的一刻，确实感到眼前一亮。

这款脱胎于比亚迪王朝概念车的7座SUV无论是从造型、科技感还是精致度上，都有了巨大提升。以Dragon Face设计语言打造的前脸威严大气，技术含量超高的LED车灯是点睛之笔，内饰剔除了所有廉价造作的设计，整车给人以威严霸气、不失现代感的视觉感受。

据悉，唐二代将有插电混动及纯汽油两个版本，前者最大功率超过500Ps，4.9秒内即可破百。而按照比亚迪的规划，每款车都应有汽油版、插电混动版、纯电动版，因此唐二代后期很可能还会推出纯电版本。

作为2018年比亚迪最重磅的车型之一，唐二代的上市将令比亚迪彻底告别“丑Low”的历史，将品牌提升至全新高度。

事实上，从去年下半年上市的宋MAX身上，我们已能看到比亚迪的短板正在被快速补齐。赵长江介绍，这款MPV车型是比亚迪造车新时代的首款产品，“论颜值、空间、舒适、安全、智能，宋MAX都能让全家人满意，面市以来已获得20余项大奖，2017年12月单月新增订单更是突破2.5万辆”。

“智者谋势，逐势者，得之则强”，从提升颜值开始，比亚迪终于“上道儿了”，而这只是第一步。赵长江表示：“宋MAX为代表展现出的高颜值、新能源汽车产品带来的电动化、技术创新引领未来的智能网联，将成为比亚迪造车新时代的三大核心理念”。

今年，是比亚迪的产品大年，除了预计于下半年开售的唐二代，还会有多款体现品牌更高造车实力的换代车型和新品陆续上市。

根据中汽协预测，2018年，中国新能源汽车市场将继续保持高增速，全年销量有望达到100万辆。随着国家政策的调整和市场的逐渐成熟，新能源产品的比拼将从价格转向品质，相信走上“高大上”之路的比亚迪将获得更多竞争优势。

今年，比亚迪为自己设定了一个“小目标”——新能源车销量达到20万辆，这意味着同比增长要接近100%。鉴于新能源领域新人辈出，如果达不到这样的发展速度，恐怕很难保住头上的桂冠。