2017年10月份新能源指标下来，我和老公就着手选择适合我们的新能源汽车。我们选购汽车有以下几个参考标准：第一、预算全车费用包括裸车、保险、上牌等不超过15万元；第二、车型尽量达到美观；第三、电池续航里程在300公里或者以上；第四、品牌保证；第五、主要用途为上下班代步。最终，我和老公选择了吉利新帝豪EV300精英型白色汽车。在确定车型后，我和老公实地走访多家4S店，最后在11月份拿到新车。

驾驶这款车至今已一月有余，现将使用心得介绍如下：

一、续航里程

我们买车的用途主要是工作日我上下班代步，周末我和老公外出时使用。根据百度地图显示，从我家到单位的距离是单程14公里，上班时为出京方向基本不会拥堵，下班时为进京方向，车辆稍多。由于开车季节是冬季，上下班有时会开空调取暖。

在不开空调的情况下，平均每天上下班所消耗里程共计30公里左右，基本与百度地图显示里程一致。为了省公里数，我一般不开空调的时候居多。如果开空调，我一般的设置是温度24℃、风力两格、内循环。还记得在一个周一的早晨，我去家附近的充电桩取车，车辆里程显示300公里整，再去附近3公里左右的同事家里接同事一起上班，怕同事冷，全程开空调，到单位时公里数显示275公里左右；下班再全程开空调回家，到家时公里数显示255公里左右，也就是全天消耗里程45公里左右。通过对比可以发现，全程开空调上班比全程不开空调上班多消耗里程15公里。一想到15公里一个来回吹空调就吹没了，心里不免觉得有些浪费，所以一个人开车的时候我是能不开就不开，实在觉得冷的话就前半程开，吹暖和了就把空调关掉，在利用车里的余温开到目的地。

除了开车时的里程体验，大家一定很想了解冬天夜晚地面停车，第二天早上车辆里程数是否有下降的情况。新车买回来前一个月，我将车辆停在家附近的大型停车场，该停车场东、南、西方向均有高层建筑物，北邻马路，没有任何遮挡，冬天风较大。北京有几天降温的时候，我前一晚停车时公里数在200左右，第二天早上7点多取车时显示公里数显示180左右，一夜下降20公里。上班路上开一小会儿空调到单位后显示160公里左右。由于白天气温升高，下午5点下班开车时显示公里数又回到早上开车前的180公里，开到停车场后显示160公里左右，第三天公里数显示和消耗情况和第二天相同。就是车辆里程数在早晨显示有下降，在白天又显示回升，也就是说实时公里数是根据外界温度来进行变化的。一个月之后，我将车辆停回小区单元楼下，在两排大树的下面，因为树木遮风保温的作用，车辆公里数再没有发生过显示降低和升高的情况。

对于吉利新帝豪EV300这款车的续航里程，从我个人的驾驶体验来说，我认为里程数还是很有保证的，很契合实际的。所使用的三元锂电池在北京的冬天表现比较令人满意。

二、电池充电

作为一个新手，一般开车的时候只是开车，没有过多的使用车辆其他的电子功能，所以对于这款车辆的中控系统，我没有太多的发言权。那么我仅就电池充电方面聊聊我的心得体会。由于目前居住小区没有固定车位，无法安装充电桩，所以我只能在收费充电桩充电。我选择的收费充电桩主要有两处，一处是家附近的慢充充电桩，另一处是单位附近的快充充电桩，这两处对我来说都比较便利。

首先说慢充，需要看充电桩的电流量大小，我一般会选择五六个小时能够充满的充电桩，这样在前一天晚上送去充电，第二天早上取车上班即可。我一般会在剩余电量50公里左右去充电，充满300公里的充电费用加上停车费用不到60元。再说说快充，快充因为时间的关系，充电一个半小时基本上能够达到280公里左右，时间紧或者慢充充电桩紧张时，快充也是一个很好的选择，而且我所去的两处都不收取快充时的停车位。当然，如果有条件的话，还是在私家车位安装一个充电桩最为便利。

三、用车体验

对于驾驶小白的我来说，第一次开车接触的就是这款车，我对于这款车的一键启动功能、档位设计及其他各项操作基本满意。后排座椅高度适中，空间合理，车内饰也是经济实用，对于这个价位来说可算是物有所值。当然，这款车辆也不是完美无缺，比如说刹车的时候有轻微气刹车的声音，过减速带时减震效果有待提高等，但是这些问题我想在目前电动汽车技术条件下是可以接受的，并不影响用车体验。

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