2017年，国内新能源汽车销量77.7万辆，市场份额已达2.7%，保有量已经达到153万辆，初具规模效应。

同时，伴随着国内双积分政策落地，国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局，新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视，各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段，国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台，国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型，国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实，哪些则是受到质疑呢？

1、大众汽车MEB平台

与MQB、MLB等平台不一样，大众MEB平台根据不同车型使用不同容量电池，可以全面兼容圆柱、方形和软包电芯的设计而不影响到系统集成层面。而这个平台将将肩负大众50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车的生产和市场投放。

2、奔驰EVA平台

奔驰全新EVA平台能够可支持后驱和四驱布局，支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等。未来将研发和投放4款四款全新车型，以纯电动SUV为主。

3、丰田TNGA平台

丰田汽车已明确调整战略发力纯电动汽车，将依托TNGA平台重点打造混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动和燃料电池汽车。

4、宝马LifeDrive平台

宝马汽车LifeDrive平台专门为纯电动汽车设计的汽车结构，其i系列产品已经得到了市场认可。2018年，宝马将通过LifeDrive平台推出40款全新升级的新能源汽车，包括宝马、Mini品牌。

5、福特汽车

福特新能源汽车将循序渐进地建立完整新能源汽车序列，将立足于传统汽车平台来提高产线的兼容性和经济性，近期确定引入采用插电混合动力技术的蒙迪欧Energi 和C-MAX Energi，2020年将引入13款车型。

6、吉利汽车PMA平台

专门就PMA平台打造吉利纯电动车型，产品覆盖中低端、中高端产品。值得一提的是，PMA平台的领克纯电动车型覆盖A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与A+/B级轿跑，车型将登陆欧美等市场。

7、江淮432平台

目前同大众进行电动汽车项目合资合作，但是内部研发了代号为“432”的全新紧凑型车平台，可搭载汽油/插电/纯电多种动力系统，且覆盖MPV/SUV/轿车多种车身产品结构。

8、北汽新能源

北汽新能源将实施“开放共享”战略，将对现有EH/EU/EX/EV/EC等车型平台以及未来拳头产品BE21平台向会社会资源开放，提供个性化的产品研发服务。

从国内外主流车企来看，1个车型平台满足不同车型的生产研发，理论上提升了产品规模效益、降低了生产成本，新能源车型平台化已经为发展潮流。北汽新能源多车型多平台的发展策略、丰田及福特传统/新能源车型共用平台能否降低成本，是否能够持续提升产品性能，让人怀疑。

当前，国内新能源汽车正处于“政策驱动为主+市场驱动为辅”的阶段，纯电动汽车动力电池性能及产品成本并没有较大突破，车企推进“平台化”策略，未尝不是加速新能源汽车市场渗透及降低成本的重要举措。

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