2018国际消费电子展（CES）是创新的舞台，相比传统汽车厂商和新锐汽车企业，汽车零部件企业也从汽车科技的幕后走向前台。零部件企业的主要目标是展示技术能量，获取一个舞台向追寻新技术的前瞻汽车企业了解自家技术的机会。

图1 CES展汽车供应商来的挺齐全

从整体看局部，笔者把此次参展的供应商的技术分解成几个部分来分析：

1.     自动驾驶技术

由于整车企业和自动驾驶运营商在部署ADAS技术和美国高速公路安全管理局（NHTSA）规定的不同等级自动驾驶系统上存在差异，对于零部件企业而言，持续改进技术和获取战略性资源是当前必须要做的事情。

每年的CES展示渠道需要以一个完整的自动驾驶方案的载体来呈现，而实际每个子项的技术进步都可能获取潜在的技术合作和信息咨询，所以我们能在CES上看到各式各样的零部件的资讯。

图2 不管ADAS与自动驾驶系统之间的部署分歧有多大，对于零件的需求始终存在

对于零部件厂家而言，自身技术和平台的发布，吸引着应用者的目光，这也是把自身最好的那一面展现出来。

Tier1厂家方面，重点看走得比较快的博世、采埃孚ZF和安波福，未来核心动力总成和底盘汽车电子零部件的转型过程。

（1）博世

在CES上，博世继续展现其前几年在停车场和车辆端两方面的技术储备：

l  车主只需将车停于停车场入口处，通过智能手机程序发出相应指令，汽车便会自动寻找空位停车。

l  智能停车库基础设施通过连接车载软件，成为实现自动泊车的关键技术。

l  可以自动识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离，然后将这些信息实时传送到电子停车地图中，司机可以通过该地图找到最近的空位。

图3博世的解决方案更多的在于全系统整合，车端、基础设施两边都下功夫

（2）采埃孚

与英伟达(NVIDIA)共同开发了ProAI技术，通过在原有TRW汽车电子技术上的潜力挖掘，再开发的ProAI控制器，通过组合多种传感器的测试车辆，展现出与博世形似的系统解决方案。

因此，零部件企业着眼于未来，不能只从整车企业那里获取需求，而需要提出基于自身技术和基础的互联化、数字化出行领域的解决方案。未来零部件企业也会打造一些原型车，在实际驾驶和虚拟环境中进行迭代开发。

图4 ZF展示的不仅仅是ProAIECU，更是汽车零部件围绕自身展开的平台

（3）安波福（Aptiv）

面向未来，德尔福不惜分立两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为安波福（Aptiv）公司，重点从事自动驾驶技术研发。这次CES上，与Lyft推出了全自动驾驶点对点用车服务，依托在过去几届CES上开发的自动驾驶路线，对相关车辆的配置进行了更新。

图5 Aptiv在与宝马的合作中改车改的很溜

2.     基于数据的改进

如下图所示，由于供应商的软件需求变化，使得每个部件供应商从起初的单部件特性软件开发和网上传递，转向基于网络和基于系统对接的网络开发，这也使每个企业对于整车系统层面的进化有些焦虑，原有基于经典对象可以控制的开发，往往过渡到要基于大数据的采集和应用进行改变，因此每家的思路也在进化。

图5 模式变化使零部件从传统制造业转型，并从硬件转向软件

3.     核心芯片厂家

芯片供应商的看点主要在NVIDIA和Intel之间的直接PK。

NVIDIA Xavier自主机器处理器首批样品在本季度开始交付客户。

这款处理器包含：

l  1*特别定制的 8 核 CPU、

l  1*全新的 512 核 Volta GPU

l  1*全新深度学习加速器

l  全新计算机视觉加速器

l  全新 8K HDR 视频处理器

NVIDIA在自动驾驶领域为320家合作企业和机构提供未来技术支撑，这个数字是真的吓人，表明其在这个领域已经主导了未来的发展方向（主要是覆盖了最一流的各个方向上的玩家）。

与之相比，只有Intel从几方面入手，基于原有的产品序列推出第五代EyeQ芯片，从现有的车企需求入手，计算能力为24兆每秒，专为深度学习计算设计，与NVIDIA不一样的是，Intel选择相对踏实和稳健的路线，与BMW、Aptiv合作未尝不是一个很好的路径。

4.     网联和电子座舱设计

所有的车企都把与驾车者直接关联的体验放在了头等重要的位置，消费者需要新奇感，这也是供应商们需要吸收消费电子快速进步的地方；与此同时,在座舱中通过收集驾驶者的反馈，可以更好理解消费者的驾乘反应数据,这也是每个车企重点关注的地方。

零部件供应商只能给出硬件和软件两方面的办法，所以各家的解决方案纷纷落实到了使驾驶者可以体验到全新的终端界面以及操控理念上。凭借各种各样新奇的显示解决方案，与消费者新奇的交互系统（HMI），通过声音、手势、视觉实现车与驾驶者的个性化互联。

图6 网联与座舱数字化的相互推动使消费者更接受驾乘过程中的交互体验

包括大陆、博世、Denso、佛吉亚和伟世通都要扮演一个系统整合者的角色，这是兵家必争之地。从设计风格来看，各家都倾向于全舱布满显示屏和触摸屏，从数字侧视镜到中央显示屏，形成了一个完整的系统。

信息输入都需要借助于驾驶舱摄像头和算法识别驾驶者和相应的动作。而在智能座舱里面配置人工智能驱动技术，可基于不断变化的交通道路条件调节，在座椅端通过传感器获取车主健康监测数据的交互型座椅面套。

座舱的设计就看隐含在下面的软件和硬件的支撑了。

小结：

传统零部件企业，预期在未来的几年内将纷纷走向大集成和大系统概念，这需要在变革的浪潮中把握未来的核心变化和诉求，从原来的依托于硬件、制造工艺和与整车企业合作，再延伸到软件、互联等面向未来的能力，这点至关重要，CES看看热闹没问题，大家其实都没闲着。

参考文件：

Global Automotive Supplier Study 2018Transformation in light of automotive disruption

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