本周一的凌晨，美国时间1月15日，另一个更偏向汽车行业的底特律车展也即将拉开帷幕，届时会有更多令人期待的量产车跟大家见面。所以本周的车闻精选，小泡君就以CES为主给大家梳理一下，在今年的这届展会上究竟有哪些值得关注的看点。

虽然新车不多，但拜腾的概念SUV发布还是非常值得关注的新闻。这款名为BYTON Concept的概念车是一款中型纯电动SUV。外观方面极具科幻感，搭载了独特的“Smart Surfaces”功能和生物识别技术。车内的125cm超长屏幕让人过目难忘，同时车内也配备了丰富的智能驾驶辅助功能，并具备L3级自动驾驶能力。

据悉，这款概念车将会在2019年推出量产版车型，预计拥有后驱版和四驱版两个版本。后驱版搭载71kWh动力电池组，可提供400km续航里程；四驱版搭载92kWh电池组，可提供520km的续航里程。至于充电，拜腾也提供了一种比特斯拉超级充电桩更快的解决方案，快充模式下只需要30分钟就可以充满80%的电量。据悉，首款量产SUV的其售价将会在30万元人民币左右。

来自中国的互联网造车新势力小鹏汽车此次也远赴美国参展，并带来了旗下最新的量产车型小鹏汽车2.0。据了解，这款车将命名为小鹏汽车G3，并将于2018年春季正式上市开售。小鹏汽车G3在上一款工程量产车的基础上进行了设计优化，车头的光剑式LED灯和前唇塑造出很强的运动气息。悬浮式车顶、略微上翘的扰流板和一体式的钻石矩阵尾灯等元素，让G3从侧面到后面都呈现出一种强烈的运动感。

独特的超大全景前风挡和特斯拉Model X的设计风格有些相似，12.3英寸悬浮触控屏微微向驾驶侧倾斜，更方便驾驶者进行设置和调节。车顶依然是熟悉的360°全景摄像头，这也是小鹏汽车和传统汽车区别最大的一个外部特征之一。而此次发布的这款车型还配备了25个智能传感器，能够支持小鹏汽车G3完成自主泊车和自动驾驶。虽然我们还不清楚这款车将会拥有怎样的配置和价格，但相信小鹏汽车也不会让喜爱它的消费者等太久的。

奇瑞在本届CES上也没有新车亮相，但它带来了搭载百度Apollo 2.0技术的自动驾驶版艾瑞泽5。该车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360传感器系统，能够实现不分昼夜的简单城市道路自动驾驶。

根据奇瑞和百度的计划，在2018年他们将会共同推出搭载百度车联网系统的车型。到2021年时，则会在中国市场推出真正量产化的完全自动驾驶汽车。

毫无疑问，百度的Apollo计划已经成了在全球都十分受欢迎的自动驾驶开源平台。而在北京时间1月9日的早上6点，百度在拉斯维加斯的文华东方酒店正式发布了Apollo 2.0产品。Apollo 2.0能够实现城市简单道路不分昼夜的自动驾驶能力，同时，它也首次开放了安全服务，并再次强化了包括定位、感知、规划决策等等能力。

在此次发布会上，Apollo宣布将在2018年全面支持英伟达、英特尔、NXP、Renesas等四大主流计算平台，实现真正的全平台制霸。同时，它和奇瑞汽车、金龙客车、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用车、公共巴士以及共享交通服务等多种场景下的合作成果。预计在2020年，百度将会跟奇瑞一同量产L3级自动驾驶汽车。

犹记得百度Apollo首次发布实在2017年4月19日，而从发布到1.0，再到1.5和2.0，Apollo采用了不到1年的时间就走完了很多自动驾驶创业公司3年甚至5年的研发历程。这个速度也能难怪会被称为“China Speed”了，希望Apollo能够越走越远，也希望真正的自动驾驶能够越来越近吧。

来自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而闻名于世，所以此次2018CES上，Rinspeed带来的也是一款非常科幻的概念车——Snap Mobility。Rinspeed的想法是将车辆分离成“平台”和“车体”两个部分，平台就类似一个“滑板”，仅包括动力电池组和自动驾驶系统以及四个轮子，负责自动驾驶和行驶功能。而在平台上方通过更换不同的“车体”，来让它展现出不同的功能性。比如换上载人的车体，就组合成了自动驾驶公交车，而换上载货的车体则可以变为自动驾驶物流车，根据车体的不同，Snap概念车的功能也可以变得千变万化。

有趣的是，丰田在CES上也同样带来了一套类似的概念设计。这款名为e-Palette的概念车同样是应用了“换车体不换平台”的办法，通过不同底盘和不同车体的组合，e-Palette也能够实现不同的功能性。包括共享出行、移动贩卖车、货运车等等。而基于丰田高级自动驾驶辅助系统“Guardian”和智能互联技术的支持，e-Palette能够实现更加广泛的商业用途。在未来，或许丰田将会依靠成熟的e-Palette将自身从一家汽车制造商变成一家移动出行公司，甚至是物流公司。由于e-Palette可更换车体的设计，丰田的未来也充满了各种各样的可能性。

Rinspeed和丰田都想到了同一个点子，证明这个产品在不久的将来或许真的拥有很大的市场空间。有的同学可能会觉得这是抄袭，你要知道像丰田这样的大厂怎么可能会抄袭呢？所以我们用一句更褒义的俗语来形容就是：英雄所见略同。

此次展会，奔驰没有带来任何一款新车，而是发布了一个全新的人机交互系统MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。全新的交互系统将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能，同时，该系统还将增加更多3D显示效果。

全新的多媒体交互系统会首次支持触摸功能，同时传统的实体按键也进行了升级，触控板的手写区域变得比以往更加宽大，方便手写输入。除此之外，梅赛德斯奔驰还为新的交互系统升级了全新的语音助手，在之前产品的基础上强化了识别率和识别速度，并且能够通过反复使用来熟悉用户的习惯，让用户体验更加完美。

据悉，这套MBUX系统将率先搭载在全新奔驰A级身上，后续CLA、B级等车型也将陆续普及这套系统。一般来说新系统都会放在高端车型上，然后根据车型的该款陆续下放，但是像奔驰这样在自家的入门级车型上率先使用新技术的，小泡君似乎还是第一次见到。算了，土豪就是土豪，开心就好。

或许是和LG、三星等喜爱“曲面屏”的手机制造商离得比较近的缘故，来自韩国的汽车制造商起亚带来了全新的概念驾驶舱。这套概念设计主要利用一块曲面液晶屏来取代仪表盘以及一部分中控屏幕的功能。这块曲面屏除了提供常规的转速、时速等信息之外，还可以跟驾驶者进行车内的信息交互。

其实，这种一体式的显示器我们在很多的车型上都已经见到过，此次起亚带来的设计也主打了“曲面”这一概念。这套概念驾驶舱展示了下一代汽车将会依靠语音识别和触控来完成车内的交互，所以在车内配置更大的屏幕是实现触控交互的关键环节。随着电气化进程的加速，相信我们会看到更多厂商开始应用这类设计。

无独有偶，来自法国PAS集团旗下汽车零部件企业佛吉亚也发布了一套未来驾驶舱技术。这套技术采用了通用型架构和智能系统，有点类似拜腾提出的“云端账户”概念。用户在进入车内之前，汽车已经将用户的个人信息从云端下载到本地。当进入驾驶舱之后，车辆会根据用户信息自动调节车内的一切功能，包括驾驶习惯、驾驶模式、音频甚至氛围灯的颜色。除此之外，当驾驶者从手动驾驶变为自动驾驶之后，显示屏将会从驾驶侧移动到前排中央，方便全车乘员进行使用。

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