C-NCAP、E-NCAP、或者U-NCAP，这些关于汽车碰撞安全的规程对于常关注汽车行业的消费者来说，或许会略知一二。但是对于C-ECAP，大多数人或许都是陌生的。C-ECAP其实是中国生态汽车评价规程（China Eco-Car Assessment Programme）的简称。

随着汽车消费需求的升级，国内消费者对于汽车的消费需求不再只是早期的代步或者商务需求，如今已经开始更多的关注汽车安全、舒适型、节能和环保等问题。在这样的背景下，2015年中国生态汽车评价规程就诞生了。中国生态汽车评价规程旨在建立高标准、公平和客观的中国生态汽车评价方法，为消费者提供充足的汽车产品健康、节能、环保等生态性能信息。

中国生态汽车评价指标由基础指标和加分指标构成，综合分数满分为 105 分。其中，基础指标（车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放）满分为 100 分，加分指标（可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期评价报告）满分为 5 分。根据综合分数，中国生态汽车评价结果来给予相应的奖牌。 

C-ECAP的最高评价是白金牌，而想要拿到白金牌就需要在车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放以及企业的生产环保性方面做到足够全面。如果说C-NCAP、E-NCAP的五星安全是对企业在车辆安全设计方面实力的认可，那么C-ECAP的白金牌更像是对汽车企业研发体系的完善程度、NVH和能耗及排放系统开发能力、企业社会责任感的一个认可。这里我们可以根据C-ECAP的指标分值分配，结合刚刚拿了95.37分而获得2017年C-ECAP白金牌的新君越30H来做个详细分解说明。

一辆车的内饰主要是由塑料、皮质和一些发泡材料组成，而这些物质都存在的一定的气体挥发物。那么想要在车内空气质量和有害物质的测试中拿到高分，就必须严控车内气味以及苯和甲醛类有机物的挥发。

而汽车内饰零配件的供应链又比较长，如果在其中一个配件的供应环节出现VOC控制不严格，就会导致挥发物质超标的问题。比如座椅就有皮质、织物、发泡材料、骨架等组成，内饰板是由注塑材料和吸音棉组成，这些物质都存在一定的挥发性。想要让空气质量和有害物质评价获得高分，就必须在研发和生产中严控这些配件的多级供应链，确保下游供应链控制禁限物质的使用和挥发有机物的含量。所以，这种时候就需要企业有完善和严格的供应体系控制标准来支撑产品的开发。

新君越30H在空气质量和有害物质评价上分别获得13.8和9.8分，充分证明了上汽通用在研发体系和生产供应链控制流程上的严谨与完善，这在新君越30H的内饰工艺细节设计和上汽通用的研发团队上就能很直观的感受到。

在工艺细节设计上可以通过一些新型的材料和工艺去减少挥发物的含量，比如新君越30H就用LASD液态阻尼垫取代了传统的沥青片和丁基胶，既减少挥发物的含量也提升了整车NVH性能；与全球顶尖皮革供应商积极合作，通过优化试剂配方、水洗及烘烤工艺，保证车内皮革材质的纯正清新气味；通过优化发泡材料配方和工艺，大大改善衣帽架、备胎盖、空腔隔断等散发性和气味表现，全面提升车内空气质量。

在研发队团队上，上汽通用也组件了一支由80名精干工程师组成的“金鼻子”队伍，他们分布在上海、沈阳、武汉和烟台四个基地10个工厂，随时监控下线车辆主观气味。从原材料和零件总成供应商到权威第三方，从每一个工厂现场到核心技术的“联合团队”，上汽通用打造了一张巨大的气味监控网。

车内噪音是影响乘客舒适性中最直观的感受，而车内噪音控制好坏就恰恰给一款车舒适性程度做了一个基本的定调。那么车内噪音的控制容易实现吗？其实并不容易，车内噪音和震动的控制一直被成为汽车设计中的玄学。它玄在车内噪音的来源有很多，比如发动机的嘶吼、比如底盘的运动、比如轮胎与地面的摩擦、比如气流在车体上产生的各种风燥。

想要控制车内噪音就必须在汽车设计上有全方位的考虑，首先是在减小声音源头的“音量”，其次是切断声音和震动传递的路线。而新君越30H在C-ECAP的车内噪声控制中，以低于55分贝的成绩拿到了满分。 

新君越30H能拿到满分，其实一方面源于他在车速60km/h（C-ECAP噪音测试速度）时，它主要采用的是纯电和混合驱动的模式，所以发动机的噪音非常小甚至完全没有，另一方面他通过优秀的空气动力学设计，有效的降低了风阻，非常好的控制了声音源的“音量”。其次它采用了Quiet-Tuning别克专利静音科技、ANC主动降噪技术、以及新型液态阻尼垫的使用，阻断了底盘运动和轮胎与地面摩擦产生的噪音和震动向车内传递的路径，将噪音彻底的隔绝在了乘员舱外。这些就是新君越30H能拿到满分的关键因素，也让我们看到了一款高档车型的噪音控制应该如何去设计。

环境污染越来越受到社会各界的关注，而汽车可持续的生态发展中，有效降低能耗和排放是其中的重要一环。所以油耗和排放也是C-ECAP评价中占比最重要的两个项目，各占到了30分。

油耗和排放既关乎环保，也关乎企业的社会责任感，所以各大车企都使尽浑身解数来降低油耗和排放，而想要降低油耗和排放，就要从汽车的驱动系统和排放系统下手，比如提升发动机的热效率、比如采用混合动力或者其他能源，比如在排放系统中做好废气的催化与过滤等。 

通过C-ECAP的综合油耗得分系数计算表会发现，零分基准实际是2016年发布的乘用车燃油消耗限制，目前多数车企仅仅只能保证达到这个数值，所以想要达到C-ECAP的高分实际并不容易，而想要拿到满分，目前来看只能依靠新能源动力。

而新君越30H恰恰在油耗表现上拿到了满分，凭借的就是它那套业界领先的功率分流型混合动力系统（关于这套系统的详细解读，大家可翻阅飞灵混动系列解读的文章），让整备质量1610kg的它，油耗只有4.7L/100km,远低于C-ECAP的满分5.5L/100km目标值。油耗的降低，尾气排放物自然也少，所以在排放这一项上，新君越30H也拿到了24.75分的高分。

综述：一款车要拿到C-ECAP的白金牌，意味着这辆车背后的企业需要具备完善的研发体系、严苛的供应链控制体系，深厚的NVH功力、高效的动力系统或者新能源技术研发实力，以及有着一个企业可持续生态发展的理念。新君越30H的白金牌解读就充分向我们证明了这一点，未来C-ECAP在消费者选择产品时的参考性或许会越来越强，而且也会逐渐发展成检验汽车企业可持续发展的规程。

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