全球科技巨头谷歌，在自己总部隔壁拉斯维加斯的CES展上，也许会产生一种“独在故乡为异客”的错觉。

也许更让他大跌眼镜的是，作为一个赫赫有名的全球科技巨头，在自己的家门口，竟遭到来自中国竞争对手的“叫阵”。

这是一个充满变化的时代。

2018年的初春，沙漠中的拉斯维加迎来难得一见的豪雨。闻名全球的消费电子展CES正在如火如荼地举办。

令山姆大叔尴尬的是，这个全球最知名的消费电子展，已被中国公司攻陷。今年，世界各地来这个顶级舞台展示肌肉的企业有4800家，其中有1551家来自大洋彼岸的中国。

在谷歌的大本营，中国AI巨头百度向全球媒体开放了其基于Apollo 2.0的自动驾驶汽车。这样的直接正面挑衅，震惊了美国的媒体。

三天之后，在拉斯维加斯的文华东方酒店，还是百度，在这里进行声势浩大的自动驾驶成果展示，并宣布要成为自动驾驶领域的“安卓”。

在发布会现场，百度提出的口号是：“中国速度”。其公司集团总裁兼COO陆奇，毫不客气地指出，百度的Apollo模式将极大降低自动驾驶门槛，最快地推进产业化。

哪怕是再迟钝的人，此时此刻都应该看得出百度释放的信号：在自动驾驶领域，向谷歌“宣战”，要把谷歌从自动驾驶的“王座”上赶下来。

在车评君的记忆中，已经很久没有看到这样的场景，中国的企业在美国的地盘，开新闻发布会，向极其强大的竞争对手喊话，要干掉你！ 

美国知名科技媒体《麻省科技评论》惊呼，百度这是想要用谷歌的方式干掉谷歌。

国家之战

毫无疑问，这是全球范围内两股顶尖科技势力的较量，也是全球范围内两个产业的竞争。美国总统特朗普毫不客气地将中国列为战略竞争者。

就在车评君撰写稿件的同时，华为手机试图通过AT&T渠道向美国消费者展开销售的计划搁浅，原因遭到了美国18名议员的反对，理由是国家的信息安全。

而就在几天之前，中国的另一个科技巨头阿里收购美支付企业速汇金的交易，几经周折，最终被美国外国投资委员会否决，同样是以所谓“国家安全”的理由。

这是国家之间的竞争，中国人对此绝对不会无动于衷。

2018年1月5日，中国政府推出《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，拟通过无人驾驶和车联网的方式，全面革新现有汽车产业，重构产业格局，目标在2035年，使得中国成为全球智能汽车强国。

决策者心如明镜，在电动车和无人驾驶两个领域，能同时与中国展开竞争的国家，只有一个——那就是美国。在智能汽车领域，中美两国将会在很长时间内成为竞争对手。

百度和谷歌在无人驾驶和车联网领域的竞争，作为无人驾驶领域的重量级对决，将会影响中美两国智能驾驶产业发展走势和格局。

百度若胜，中国汽车产业将更早实现智能化，中国取代美国成为全球自动驾驶的产业中心。中国本土的汽车企业，可借助上述优势，在竞争中取得有利地位。

与此同时，其他与智能汽车相关的产业，如AI、互联网生态、共享出行、芯片、新能源、材料、装备制造、物流等产业，都将拥有更好的发展和竞争的基础。

谷歌若胜，毫无疑问，美国将继续保持全球自动驾驶产业中心的位置，中国车企则继续陷于被跨国车企压制之困境。对其他相关产业的转型升级的带动效应将大幅度下滑。

对于处于供给侧改革的中国经济而言，打赢智能汽车产业升级之战，意味着很多。

上门宣战

美国西部时间2018年1月8日的下午2点，拉斯维加斯的文华东方酒店三层，百度以“中国速度”为主题的发布会准时上演，现场座无虚席，走廊上挤满了脑袋。

在长达2个小时的发布过程中，所有的演讲者全程都用英文，主办方除陆奇和张亚勤外，上台演讲者清一色为80后。

这群年轻人，在西方世界、在英文世界，看起来没有任何的不适感，自信、亲切、热情、活力四射，这让车评君深受震动。

在很长的一段时间内，中国的经营者，在市场选择上，习惯性地局限于中国本土市场，而美国的创业者一上来就考虑全球市场，考虑创新。

当历史的时针指到2018年1月时，此时的中国人已经有了胸怀和气度逐鹿全球市场。

陆奇心里应该很清楚，百度Apollo要想干掉谷歌Waymo，必须要面向全球市场，在全球范围内与之展开竞争。CES，毫无疑问，是一个合适的场所。

此外，这样的举措，无疑也将极大激励中国人的自信。

在很长的一段时间之内，国外的月亮比中国的圆，外来的和尚能念经。哪怕是一个相同的功能，如语音识别，谷歌发布的就遭到国人热捧，百度在n久之前发布会遭致水军潮水般的攻击。

从1840年以后，曾经的天朝上国的骄傲感，已被坚船利舰打落、踩碎。在很长一段时间里，苦难的中国人，挣扎于生存线上，为了活着，缺乏骄傲感。哪怕是中国的经济已经稳居全球第二，且是第三名的3倍时，我们还在寻找自信。

好在，年轻一代的中国人已经成长起来，这是更加聪明、自信、善良、开放、宽容的一代，他们代表了中国的希望。

当然，这样的叫板，在反应百度自信的同时，也给中国的企业树立了一个标杆，以后任何一家做自动驾驶的企业，想要拥有市场地位，先得来到谷歌的隔壁，告诉它：“我要成为自动驾驶领域的安卓”。

当然，在此之前，你需要有90家合作公司作为朋友，还需要很多公司如QNX、TomTom因和你合作而市值大涨，也需要当地的主流媒体对你的举动发出惊叹：“***要以谷歌的方式打败谷歌。”

不然，谷歌的人也许会说：“It’s easy to say,hard to do.”

生态之战

自动驾驶这场战，不仅仅是公司与公司的竞争，而是生态与生态的竞争。

在很长一段时间，谷歌就是自动驾驶的代名词。

毫无疑问，哪怕是现在，谷歌拆分出去的自动驾驶业务单元Waymo，还被视为全球范围内技术最领先的自动驾驶公司。这家企业，于2009年就开始研发自动驾驶技术。截止目前，在公共道路上的路测里程已超过300万英里。

谷歌Waymo希望将自动驾驶技术用于共享出行运营，并为此投入重兵，其在亚利桑那州的小镇钱德勒，所进行的共享出行试运营，已持续近1年时间。

在过去若干个月，为让自动驾驶技术投入商业化运营，谷歌Waymo动作频频：

1、在车队保养方面，与美国第二大租车公司安飞士、美国最大经销商集团AutoNation达成合作；

2、在保险方面，与定制化保险初创公司Trov进行乘客保险合作，解除顾客的后顾之忧；

3、在观念教育方面，与大量的公益组织合作，呼吁人们接受无人驾驶汽车，尤其是这还会对就业岗位有所冲击。

人们倾向于相信，谷歌将会在2018年，展开自动驾驶技术的共享出行运营。

然而，谷歌最大的问题是一个人在战斗。

数据分析机构ARK指出，谷歌Waymo之前的自动驾驶人类接管指标优秀的一个原因是之前测试环境比较简单。现在，由于运营的需要，需要在进入复杂的都市环境测试，因此，disengagements的数据出现波动，进步的速度在变慢。

在此背景之下，谷歌要想将自动驾驶技术投入共享出行运营，只能选择像亚利桑那凤凰城市钱德勒小镇这样的路况简单地区。

那么，百度的优势是什么呢？

1、战略更清晰

在AI时代，开放平台是百度的核心商业模式，无论Duer OS，还是Apollo，亦或是PaddlePaddle，都采取开放平台的模式运营。

其实，这就是当初谷歌“安卓”的开放平台战略。

核心的思路是通过开源和免费，让更多的组织、开发者使用，以此获取大量的数据，进一步提升AI能力，然后吸引更多的人使用，占领更大的市场，如此反复循环。

后续可通过云服务来赚钱，无论是百度智能云还是3D高精地图，包括未来的语音搜索。

百度是一家技术导向的公司，打造开放的技术平台，与其核心能力匹配度非常好，商业模式与现有的商业模式的承接性也好。因而，执行起来会事半功倍。

对于谷歌Waymo而言，虽然它的自动驾驶技术目前保持领先，有很大可能率先投入共享出行运营。但无论是物流还是出行，对运营依赖非常重，自动驾驶技术并不能改变其重运营本质。这并不是谷歌擅长的事情。

这势必会与现在的Uber、滴滴等公司陷入苦战。

因为掌握自动驾驶技术，然后把自己的弄成一个出行公司，再让自己有无数的敌人，看起来并不是个好主意。但这也是一种无奈的选择，牛气的通用、福特和特斯拉，看起来并不需要谷歌的自动驾驶系统。

任何一家公司，于任何一个时代，更高维度的战略一定是能够容纳更多的朋友，化解更多的敌人，才有可能把事情做成。百度，在战略和商业模式上，显然比谷歌更有利。

2、开放助力产品迭代

基于开放平台战略，百度Apollo生态已发展了90家合作伙伴，包括20家车企，11家零部件巨头，8家芯片公司，8家自动驾驶公司，7家出行公司，6个地方政府，6家高校科研院所，4家激光雷达企业，4家地图导航公司，和14家其他单位。

几乎每家机构都是各自领域的行业标杆。

这些参与的机构，每一家，都在为自动驾驶的快速商业化贡献力量。商业模式决定了这一点，因为参与者贡献了自己的数据，就能够分享到所有其他机构的数据。

每个机构在推进生态发展的同时，自身又能从生态发展中获益。

比如，在公共道路测试里程的积累上，当有几十家企业同时在测试时，在“意外场景”的丰富性上，将会比谷歌的“孤军奋战”更有优势。

自动驾驶的测试，实际上是要将这些长尾的“意外场景”尽量的测试出来，并加以防范。

90多家企业同时在发现“bug”，又同时在修复“bug”。这种模式，随着时间的推移，势能会越来越大，产品迭代的速度将越来越快。

另外，百度方面，在战略既定的情况下，大家都很清楚在做什么，且做的是自己擅长的，执行力就得以确保。

尤其是在陆奇这样的“工作狂”的加持下，百度Apollo在核心产品的迭代上，速度惊人。

最近，尽管汽车圈比较浮夸，时不时发生说出去的PPT不能遭到兑现的囧事，但百度在2017年7月6日发布Apollo的PPT之后，其承诺的时间节点都能如期兑现。如9月份发布1.5版本，以及这次CES上发布的2.0版本。这点让车评君印象深刻。

据说，百度中美两地的软件团队，在24小时内实行“两班倒”不间断开发，也是提升效率的办法。开源也为核心软件开发的进度带来帮助，因为整个开发者社区，都在为软件的完善发挥作用，贡献力量。

3、中国政策优势

截止目前，中美两个政府都已将自动驾驶提升到了国家战略的高度加以对待，在立法支持上快马加鞭。

然而，这方面中国的优势依然明显，哪怕特朗普政府已是历届美国政府立法效率最高的一届，山姆大叔在重点事项的行政效率完全没法和中国政府匹敌。

中国方面的累累硕果包括，2017年12月18日，北京出台中国首个自动驾驶公共道路测试管理办法，吹响了各地方政府推进自动驾驶产业发展的号角。

随即在2017年12月20日，作为中国政府“千年大计”的雄安新区火速与百度签署了智能驾驶的战略合作。河北省委、省政府主官均出席签约仪式。

今年1月5日，中国国家发改委在其官网上挂出《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，将智能汽车提升为国家战略，还计划成立由中国国务院领导牵头的“国家智能汽车创新发展领导小组”，随后将会出台一系列的政策包。

反观美国，关于自动驾驶全国性的测试管理办法，正在苦等参众两院的审核。但鉴于特朗普政府的减税、奥巴马法案、“修长城”等更多的事项需要审议，议员们暂时还没空辩论。

这方面的差距鸿沟，随着时间的推移，将会愈加明显。

4、强大中国汽车产业

中国是全球汽车市场无可争议的霸主，2018年的销量将接近2900万辆，基本是后面美国、日本、德国和印度4国的销量之和。

中国本土汽车制造产业也异常强大，拥有全球范围内最丰富的本土供应链，最任劳任怨的、熟练的产业工人、以及优秀的管理人才。在长三角的一个县，几乎就可以找出组装一辆汽车的所有零部件。特斯拉那种造不出车的事情，在中国人看来，是令人震惊的。

此外，中国企业家接受新事物的能力，令人欣喜。他们总是忧心忡忡，充满焦虑，对新事物、对年轻人，对于新思想，并不排斥。

在这样的背景下，百度的自动驾驶系统，能够顺利地与本土车企合作，批量装上各种各样的量产车型。

谷歌面临的产业环境则更为复杂，传统车企们患得患失，并不愿意和谷歌合作，它们对科技公司心怀戒惧，哪怕是免费，都不愿意接受谷歌的自动驾驶技术。

当然，谷歌并不愿意开源自己的技术。这甚至导致了完成“改朝换代”后的福特，投入了百度的怀抱。

5、更开放的消费者

最后，中国的消费者是全球范围内最愿意接受新事物的群体，这是中国创新产业最终能够欣欣向荣的沃土。

据说英国的《泰晤士报》近期做了一个调查，问消费者是否愿意使用自动驾驶汽车，2/3的消费者“Say No!”。这对于积极发展自动驾驶的英政府，简直是沉重的打击。

像谷歌，要在凤凰城地区展开自动驾驶试运营，在确保安全的前提下，还不得不联合4家NGO组织，向广大的“吃瓜群众”宣传自动驾驶的好处。

这不是矫情，这样的工作目的在于避免这些群众，尤其是工作岗位会遭到冲击的群众，一不开心就游行示威，甚至给选区的议员们施压，反对自动驾驶的推广。

因为在“自由”、“民主”的美利坚合众国，充满了这种“不识大体”的“小国寡民”。

而这所有的一切，在我天朝上国，都不可能发生。对于谷歌而言，除了羡慕嫉妒恨，还能怎样？

在2016年的时候，产业人士普遍认为，自动驾驶汽车将会率先在美国实现产业化。当时间到了2018年的时候，人们开始意识到，自动驾驶产业将会在中国率先产业化。

在这样的情况下，百度Apollo以开放平台的方式，击败谷歌Waymo概率大幅提升。

一定要干掉它！

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