在距离2018年CES展开幕仅有不到2天的时候，拜腾汽车在美国拉斯维加斯召开了发布会，并发布了旗下首款概念车——BYTON Concept。

外观设计已经不再是难题

在并不遥远的10年前，中国汽车品牌被认为除了抄袭之外并不明白如何设计一台漂亮的汽车。但在近几年，一方面有着国外优秀的汽车设计人才加盟，另一方面国内的汽车设计行业也逐渐发展壮大，形成了两种不同的派系。像比亚迪找来奥迪前设计师就属于“外来和尚”，而像广汽传祺的设计团队就属于“本地和尚”。但不管哪种派系，这些和尚的经念得越来越好却是不争的事实。

对于像拜腾汽车这样后起之秀的后起之秀来说，家底虽然算不上贫穷，但也绝对无法跟已经造了几十年汽车的豪强相比。与其花钱抢一个业界大佬加盟进行设计，倒不如大胆的将设计中心在国外建立，启用一些年轻设计师。既省了钱，也能够在设计上更加符合年轻人本身的审美。这也多亏了纯电动汽车在车辆结构上的灵活多变，让很多原本传统汽车无法应用的设计也能够顺利量产。所以在这款BYTON Concept身上，我们也看到了很多之前不曾出现过的设计亮点。

首先在身材尺寸上，BYTON Concept就展示出了自己的与众不同。相比传统SUV，BYTON Concept的前悬很短，将大量长度匀给了2945mm的轴距。同时4850mm的车长搭配1960mm的车款，也让它看起来力量感十足。1650mm的车顶高度并不高，但从外观来看底盘的离地间隙也不算高，所以在一定程度上保证了车内的空间。

既然是纯电动SUV，前脸自然是封闭格栅设计。但与其他纯电动SUV不同的是，在车灯的部分，拜腾的设计团队显得既洒脱又有章法。首先是迎合当前大众对狭长型LED车灯的审美，采用三个横置LED灯带组成了大灯，从亮灯的效果来看的确神采奕奕。在车灯下方格栅面板上的LED线条让新车看起来又有几分艺术气息，同时像中央的BYTON字样和品牌标志也采用了LED发光设计。据官方介绍，BYTON Concept的车头部分搭载了一个名为“Smart surfaces”的功能，可以在车主接近车辆时，或是行驶过程中，根据当前状态的不同展现出不同的颜色，来与车主和其他行人进行“沟通”。

车身侧面能够更明显的看出，BYTON Concept通过短前悬和长轴距的设计，将更多的空间让给了车厢内。当然，这其中纯电动汽车不需要发动机舱占据了很大的功劳。悬浮式车顶在尾部位置微微有些下滑，展现出了一点溜背的味道。而腰线下方的内凹设计则将视觉中心提到了车辆中央，加强了全车的运动气息。另外值得注意的是，在此次发布的概念车上，传统的外后视镜被摄像头所取代，但由于各国法律法规的规定，估计在未来的量产版上我们还是会看到传统的外后视镜。

车尾往往是很多品牌并不注重的地方，但事实上车尾才是消费者在驾车时最容易被别人长时间欣赏的部位。BYTON Concept在车尾部分采用了和车头相呼应的设计方式，不仅很好的利用了车头的设计元素，也让尾部不再显得那么单调无趣。极窄风格的刹车灯带不仅熄灭时显得精致，在全部点亮时也非常美观。

在内饰部分，拜腾可谓花尽心思。在品牌发布会上那块超大超长的液晶屏幕此次完美无缺的出现在了概念车的车内。这块长达125cm，高25cm的显示屏搭载了光线传感器，可以根据外界环境光的变化来自动调节屏幕的明暗程度。这么大的一块屏幕，想要用手在屏幕上进行触控和滑动显然有些不切实际，所以BYTON Concept也没有采用很多车企喜欢的“触控”，而是选择了手势控制。

对于驾驶车辆的人来说，将视线稍作下移观看方向盘显然要比侧头观看屏幕更加安全，所以拜腾除了中控屏幕的破旧立新之外，在方向盘上拜腾也独树一帜的加入了一块9英寸的触控显示器。这种感觉非常像是“手握一个平板电脑”在进行驾驶，除了触控之外，在“平板电脑”的两侧还加入了更加适合快捷操作的物理按键。只不过看着这满满当当的方向盘，笔者还真不知道应该怎么让它鸣笛了。

就像上面我们说到的，采用电驱动的车辆最不需要担心的就是车内的空间，所以BYTON Concept在这方面的表现也十分令人满意。取消了传统的排档控制，将档位调节放在了方向盘多功能按键区域中，让前排的腿部空间得到极大的伸展。虽然不能像很多概念视频中宣传的那样180°旋转，但前排座椅仍然可以支持向内侧旋转12°的“会客厅模式”，方便车内的乘客进行聊天和互动。采用2+2的四座布局，后排空间仅能乘坐两人，更强化了车辆在空间上的舒适程度。

作为一台定位于中型智能SUV的车辆，BYTON Concept最大的科技亮点在于拜腾提供的BYTON Life。

基于拜腾的云端平台，BYTON Life可以与用户的所有智能设备保持同步，从上车的那一刻起，拜腾所提供的无缝互联网生活方式就已经开始了。比如在车辆外侧的B柱上拥有一个隐藏的面部识别摄像头，用户可以通过面部识别来直接解锁车辆。同时，基于BYTON的云服务，车辆在识别用户的同时也会自动从云端下载用户的个性化信息。像是用户习惯的驾驶座角度，喜欢的歌曲等娱乐内容。无论用户驾乘哪一台BYTON的车辆，都可以让它变成“自己的那一辆”。

此外，BYTON Life还可以支持视频通话、电话会议等通讯服务。在城市拥堵环境下，即使身在车上也可以完成紧急的沟通工作。通过无线数据，BYTON Concept还可以通过BYTON Life跟踪用户的健康状况，包括心率、血压、体重等等，并在用户的日程安排之余给出适当的健身建议。据悉，BYTON Life不仅可以做到同步数据，还能够根据用户的使用和互动来变得更加聪明。通过车内的亚马逊Alexa智能语音助手，BYTON Life甚至可以在分析用户的行程安排、个性偏好以及身体状况等信息之后，给予客户个性化的建议。可以说，因为BYTON Life的存在，BYTON Concept变得不再是一台普通的电动汽车，更像是一台可以移动的智能设备。

据官方透露，BYTON Concept将会在2019年推出量产版车型，预计拥有后驱版和四驱版两个版本。后驱版搭载71kWh动力电池组，可提供400km续航里程；四驱版搭载92kWh电池组，可提供520km的续航里程。至于充电，拜腾也提供了一种比特斯拉超级充电桩更快的解决方案，快充模式下只需要30分钟就可以充满80%的电量。据悉，首款量产SUV的其售价将会在30万元人民币左右，而在之后的2021年和2022年，拜腾还将基于这款平台打造同平台的轿车以及MPV车型。

在之前我们谈及一辆电动汽车的时候，往往先了解它的电池容量、续航里程、百公里提速时间、极限速度。但当置身于BYTON Concept车内的时候，它几乎让你忘了它还是一辆纯电动汽车。以笔者的角度来看，BYTON Concept就是一款彻头彻尾从互联网出发，以用户体验为中心打造的概念车。在提供足够的续航里程之余，拜腾也不想再去追求它有多快的速度，因为它的受众并不是赛车手，而是生活在现代都市中的普通人。目前来看，BYTON Concept虽然还是一台概念车型，但在外观内饰以及动力性能上，似乎并没有什么难题是解决不了的。但或许考虑到量产和后续维护的成本，当量产车公布的时候应该或多或少会去掉一些华而不实的设计，但有了目前这套看起来非常不错的设计语言，即便后续进行一些删减，仍然足以让人对它的量产版无比期待。

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