特斯拉作为新能源圈里经常被拿来比较的对象，这回是真嘚瑟不起来了！事情是这样的，昨天小编看见一条新闻，说从印度汽车媒体carwale那获得了一组Henrik Fisker EMotion电动车的官方宣传图片。据了解，未来这将是全球首款搭载石墨烯超级电池的车，续航里程将大于645km，将在2018 CES上正式亮相，售价为12.9万美元（约合83.69万元人民币）。 

看到这儿小编想大兄弟们都明白是啥意思了。

首先，这款车可能会搭载石墨烯超级电池。了解新能源车的大兄弟们应该都知道，磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择，这两款电池一个在耐高温和循环使用寿命上表现突出，一个在能量密度、续航里程、低温性能以及充电效率等方面优势明显。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的是三元锂电池，共有221款，例如奇瑞的EV艾瑞泽3和长安逸动EV，采用磷酸铁锂的仅有33款，例如比亚迪秦。而石墨烯超级电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池，在容量不足以及充电时间长的问题上，极大的提升了新能源电池产业的发展。

早在2004年，英国曼彻斯特大学的研究人员就首次成功地分离出了石墨烯。据该大学介绍，石墨烯是地球上最薄的材料，比钢铁强200倍，同时是世界上“最具导电性的材料”。自此，它成为了锂离子电池的理想替代品。

而三星则表示，他们的研究提供了“下一代二次电池市场的承诺”，特别是在电动汽车和移动设备方面。三星表示，“标准”锂电池理论上需要至少1个小时才能充满电，基于“石墨烯球”材料的电池只需要12分钟就能充满电。而且，电池可以在高达60摄氏度的环境中保持高度稳定性，十分适合做电动汽车的动力来源。 

回到这款新车上，TA的最大卖点就是续航里程将大于645km了。众所周知，特斯拉最大续航里程570km，而Henrik Fisker EMotion在续航里程上更有优势、超过行业“大佬”75km，当然不知是否还留有“余力”？ 

而在外观方面，从官方透露的图片来看，Henrik Fisker EMotion设计了新的外观造型，整体造型相较于特斯拉更加的时尚前卫。其前脸采用空气动力学套件，头灯是回旋镖式的设计，而车轮则是大尺寸高扁平比车轮，前后则采用的是开启方向不同的“蝴蝶门”设计，同时这款车还搭载了LIDAR传感器，可以实现自动驾驶。 

说到自动驾驶，特斯拉算是老前辈了，多少“自动驾驶”后撞树，撞墙，前脸完全报废的新闻，屡见不鲜，小编还是有些后怕，在目前自动驾驶功能还不全面的时代，我们是不是该用“感兴趣，玩刺激”的方式买一些教训回来？

动力方面，Henrik Fisker EMotion搭载了一块自行研发的石墨烯超级电池，从0充到满电仅需9分钟，相较于现在市面上从0充到80%都要半个小时的车型，可以说是超级快了。续航里程超过645km，极速可以达到260km/h，车身大量使用轻质材料，比同类车型轻百分之二十，有助于增加续航里程，可以说是实力碾压特斯拉，让小编不得不膜拜一下这款车了！ 

说实话，这辆车的整体造型，小编还是很喜欢的，但是它这个“蝴蝶门”的设计，在小编看来实属鸡肋。小编曾经和办公室的小美逛街时，在特斯拉的4S店看见开着俩后门的Model X，所以我们就此展开了关于汽车车门设计的探讨。 

小美对于这类车门的看法就是“买这种车的人大部分都是因为这样开门看起来很帅气，但想开这种车门必须要符合一下几个条件，1.你的车必须停在空旷的地方，以防开门时车门磕碰2.如果你的车满员了，你必须保证你停车的地方左右两边都没车，就算有车，也得隔一个车位3.你必须有钱，因为带这种车门的车价格都不便宜，而且这样才能买下两侧的车位”，对于她说的这三点，小编深表赞同，尤其是第三点的前五个字。

所以就以上几点来看，除了车门鸡肋一点，Henrik Fisker EMotion在其他几个方面绝对是实力碾压特斯拉，真真是长江后浪推前浪，一浪更比一浪强！

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