众所周知，互联网行业的创始人通常都具有鲜明的个性，而他们“圈粉”的能力往往也决定了一家公司的兴衰成败。而在过去的几年里，随着新能源汽车的不断崛起，中国又涌现出了一大批“造车新势力”，其中不少也正在塑造像埃隆·马斯克那样的偶像级“掌门人”。那么问题来了，在被认为是新能源汽车发展关键点的2018年里，他们的“运势”如何呢？今天先跟大家聊一聊新能源汽车“一哥”比亚迪！

看车势：竞争日烈 20万辆销售目标能否达成？

在2017广州车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布：比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆。

对于连续三年蝉联全球电动汽车销量冠军的比亚迪来说，2017年赢的并不轻松。截至2017年前三季度，比亚迪新能源车累计销量为7.04万辆，同比下滑6.5%；2017年新能源车月度销量排名中，比亚迪也多次被其他车企超越。这并不是比亚迪停滞不前，而是其他车企开始奋力往前进。

北汽新能源、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等争相发布新能源布局计划和目标，就连曾经对新能源不感兴趣的长城汽车，也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。

除了传统车企大举发力，国内新能源造车新势力也是动作不断：威马汽车宣布完成新一轮融资，蔚来汽车举行ES8上市发布会，云度π1、电咖EV10等新兴车企的产品也纷纷宣布量产上市。

而随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）的实施，外资车企也开始在国内新能源市场发力。

在传统车企、新兴合资车企以及造车新势力的多方“围攻”下，比亚迪那“新能源汽车引领者”的地位面临前所未有的挑战。

竞争者日渐强势，但这次比亚迪也要开始“反攻”了。

如果说2017年是比亚迪产品“缝缝补补”的一年，那么即将到来的2018年就是比亚迪产品线将要真正发力的一年。

比亚迪今年共规划了4-5款全新车型：除了广大网友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亚迪还将推出多款全新新能源车型和小型车，重点发力10万元以内的新能源市场。用比亚迪“掌门人”王传福的话说，即使是在没有地方补贴的地区，这些产品的价格也将与传统燃油车基本持平，这无疑会进一步提升比亚迪在新能源市场的竞争力。

全新一代唐无疑是网友们最关心的车型之一，目前官方已经正式公布了这款车的官方图片，这也表明其将会在不久之后便正式与消费者见面。在外观方面，新车的整体造型与王朝概念车保持了很高的相似性，前脸依旧采用了“Dragon Face”设计理念，看上去十分霸气。而在新车尾部，贯穿式尾灯设计十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”标识来展示品牌信条。

新一代唐除了继续提供插电式混动系统外，还将新增传统汽油车型。其中插电混动车型有2.0T发动机和电动机组成，综合最大功率超过500马力，高性能版0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。而汽车版车型搭载2.0T发动机，最大功率为205马力。此外，全新一代唐将标配7座布局。

除此之外，宋MAX插电式混动版也将会在2018年推出。该车的外观已经不是什么秘密了，相比普通车型仅有细节方面的改变，比如换装了新轮圈，在右侧后翼子板处加入了充电口设计。主要的差别还是在内饰方面，其将会采用可旋转式大尺寸屏幕，相比普通版车型的传统屏幕实用性以及科技感进一步加强。动力系统上，新车预计会搭载与宋DM相同的动力系统，前后双电机，综合扭矩可达740N·m。

看底气：决战“三元” 能否力压宁德时代？

在2017年里，有一件事颇令电池行业关注——那就是比亚迪为其插电式混动新车都更换了三元锂电池组。

众所周知，以电池起家的比亚迪在早些时候一直坚持着磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的自主研发，化学稳定性强也使铁电池具有很好安全性，所以在早些时候便广泛的应用在了比亚迪旗下所有的新能源车型上。

不过随着新能源汽车市场的不断发展，稳定性强的磷酸铁锂电池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同体积下，铁电池组的电池容量相比三元锂电池组就不占具优势。这对于纯电动车续航里程要求日益严格的今天来说，确实有些力不从心，而能量密度更大，低温表现更好的三元锂电池组便成为长续航里程电动车更好的选择（当然在电动公交领域，磷酸铁锂电池仍比三元材料电池更具性价比）。

然而，在三元材料电池方面，比亚迪的优势却并不明显，因为在这个领域，TA遇到了一个强劲的对手——宁德时代。

根据宁德市政府官网显示，2016年宁德时代消费类电池市场占有率超越三星和LG，跃居世界第一；动力电池超过比亚迪，居全国首位，全球第二，合计供货量达到6.8GWh，同比增长约180%。2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，紧随其后的是比亚迪，市场占有率为17.35%。

如今宝马X1、奔驰EQA等车型都将运用宁德时代最新的三元锂动力电池组，而国内自主品牌如北汽、上汽、吉利等企业，也把宁德时代的产品搭载于自己品牌下的EV与PHEV车型上。《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》显示，宁德时代为近40款车型配套动力电池。

宁德时代的发展如此之迅速、势头如此之咄咄逼人，无疑已经严重威胁到了比亚迪竞夺未来储能界老大的位置。

与宁德时代的模式所不同的是，比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式。有资料显示，目前汽车动力电池占到纯电动车制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自产动力电池，比亚迪在纯电动车上享有着巨大的性价比优势。不过在今年上半年，受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，比亚迪一直引以为荣的新能源汽车销量出现了下滑。

“把支持我们的人搞得多多的，把反对我们的人搞得少少的”，这个道理同样适用于“商战”之中。

2017年4月，比亚迪宣布拆分动力电池业务，并对外出售，以此来团结更多的“友军”——其中比亚迪已经宣布联手国轩高科共同开发三元正极材料。比亚迪动力电池工厂项目部经理郭伟男在去年年底于广东清远举行的一次论坛中透露，目前比亚迪正在与多家整车厂进行紧锣密鼓的谈判。

“根据早先的规划，比亚迪到2020年计划产能达到39 GWh，但是很可能到2018年就会刷新这一数字了。”他表示，长期来看，比亚迪还会坚持磷酸铁锂与三元并行的技术路线，“在大巴领域，磷酸铁锂还具有非常大优势；乘用车领域，随着轻量化等技术要求提高，绝大部分会转成三元（材料）。”

当然，比亚迪相较于其它“友商”来说，还有一个巨大的优势——就是TA不仅仅是一家单纯的乘用车公司或者电池企业。

除了乘用车领域，我们都知道比亚迪在商用车领域也拥有不错的市场表现，尤其是在国际市场上更是“势如破竹”。

自从2012年登陆欧洲以来，比亚迪电动大巴目前已成功进入英国、匈牙利、比利时、荷兰、法国、意大利等国家，并且先后在匈牙利科马罗姆和法国博韦市建设阿洛讷建设工厂，以满足海外市场的纯电动大巴供应。

比亚迪电动大巴在美国的发展可谓“一波三折”，不过，自从2015年9月成为华盛顿交通局800台纯电动大巴的最大供应商之后取得重大突破，又相继在2016年和2017年相继从美国高校以及美国各州交通运输局收获了多辆纯电动大巴订单，其足迹已经遍布美国30多个州，并占据了美国电动客车近一半的市场份额。

早在2013年，比亚迪便在美国加州兰卡斯特市建设了纯电动大巴和电池工厂，该工厂共三期建设，一期已在2017年7月竣工，年产能达到350台大巴/卡车，未来全部竣工后年产能将达到1500台。

此外，除了美国市场，比亚迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多尔、智利以及乌拉圭等众多地区也取得了不同程度发展，产品包括电动出租车、电动大巴、电动卡车、电动叉车、太阳能路灯等等。

在亚太地区，除了上个月（12月1日）开始向日本那霸交付电动大巴之外，比亚迪还在新加坡及中东地区拥有一定的市场。甚至远在南非开普敦，都已经组建起了由11辆K9电动大巴组成的非洲首个电动公交车队。

除了在乘用车和商用车上的应用外，比亚迪在新出行方面——云轨同样表现抢眼，据了解，目前云轨已经与包括汕头市、深圳市 、蚌埠市、广安市、银川市以及吉林市等多个城市取得合作，其中银川、桂林的部分线路已经正式通车运营，这意味着比亚迪正式进入了第四大产业（前三大产业分别为IT、汽车以及新能源）。

不仅如此，比亚迪在储能领域同样成绩斐然。据悉，比亚迪在南非拥有全球最大的光伏电站项目，而在美国的储能业务也已经占到了美国储能细分市场的50%以上，其太阳能产品在美国的出货量已达到600MW。正是有了这些不断扩张的业务，方才使得比亚迪在面对宁德时代的挑战时显得更有底气。

看未来：更有想象力之后更值得期待？

众所周知，王传福总是给人留下严谨、朴素、内敛的“工程师形象”，这也意味着在造车时更注重实用性和性价比，而不会在颜值方面下太多功夫，以至于早期的比亚迪车型被人调侃是“得罪了设计师”。

而在“颜值即正义”并且已经成为品牌力提升的重要组成部分的当下，比亚迪也在发生着许多变化，其中最具代表性的便是重金“挖”来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。要知道，奥迪R8、奥迪Q7以及奥迪TT等众多惊世之作均出自艾格之手，他的加盟为比亚迪注入新鲜血液，并将新的方案理念和设计语言逐步融入比亚迪现有及后续产品中，从而构成比亚迪独有的外型家族言语和一致的个性。

在2017年的上海车展上，宋MAX和王朝概念车让全世界见证了比亚迪全新的Dragon Face（龙颜）设计语言诞生，犀利大气的外观惊艳了众人，并且好评如潮。

虽然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念车是由艾格设计），不过这款车上的细节优化则仍然由艾格参与把关，而Dragon Face设计理念也将为比亚迪开启新的篇章，成为新一代产品的主要设计语言。此外，比亚迪内部也将拥有三个阶段的“美颜”路线，王朝概念车所展现的“Dragon Face”理念只是第一阶段，未来艾格还将进一步为比亚迪家族化设计奠定基调，拥有第二阶段以及第三阶段路线，比亚迪未来的前景更加值得期待。

更有意思的是，比亚迪2018年的新年贺信也是由艾格来写的。他在信中表示，在新的一年里，比亚迪将通过全新一代唐来继续展示传统文化与未来科技于一体的设计语言，延续关于“龙”的故事，让大家“见证比亚迪全面进入造车新世代”。

大家纷纷猜测，比亚迪正是要打造艾格这样消费者们喜闻乐见的技术“大咖”。

而在技术方面，前奔驰底盘调教师Heinz早在2016年便低调加盟比亚迪，并出任首席底盘调校专家一职，他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。而比亚迪也进一步加大了底盘研究方向的投资，包括投入了价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备以及全球只有30台的悬架K/C试验台等。

良好的人才储备、电池系统的进一步升级、全新设计语言的诞生，都将成为比亚迪在乘用车市场开创新篇章的重要因素。随着2018年的到来，更有颜值、更讲乐趣的比亚迪也将迎来多款全新车型的投放，其未来的表现，也更加值得我们的期待。

面对传统燃油乘用车微增长甚至“负增长”的市场态势，比亚迪在品牌转型上走出了自己的一条道路——即“7+4”全市场战略：7是指七大常规领域：城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、环卫车、城市建筑物流、私家车；4是指四大特殊领域：矿山、机场、港口、仓库。而比亚迪的愿景便是将TA们全都实现“智能电动化”。

在2017年底比亚迪成立23周年庆典上，比亚迪董事长王传福也提出了比亚迪未来的中长期规划。他表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。那么，比亚迪究竟会在2018年取得怎么样的成绩呢？还是让我们拭目以待吧！

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