大咖君为了实地考察，特地去兴业太古汇蔚来中心台探了探，途中看到俩穿工作服的清洁工叔叔路过，一个叔叔就突然停了下来。“你瞅啥？！”另一位清洁工叔叔说道。“诶！你瞅贼（四声）车咋样儿？” 那位叔叔透过落地玻璃指着展厅的EP9说道。

然后俩人就躇足了几分钟，开始你一句我一句，一股浓浓的东北口腔。他们说话真的是自带笑点，俩人就跟说相声一样，同时还手舞足蹈。看来他们对蔚来也很感兴趣，可以！可以！

那接下来大咖君先简单说下对ES8的静态体验感受——从外观上来看，ES8蔚来X型前脸尽显霸气，整体外观很是前卫，实车还是比图片更能给人带来惊喜；不过蔚来上市至今，有太多关于外观的评价了，大咖君坚决自己不入流，点到为止。

直接跳过外观，来看内饰，简约但不简单是整体的感觉。除了简约大气的中控屏，同时还配有人工智能系统NOMI（很遗憾的是样车没有通电，不能体验），相比Model X仅一块“干净利落”的大屏相比，ES8更加有亲和力；不过做工方面还有待进一步提升，比如组合开关摸起来带有一点麻麻的粗糙感，当然也不至于给人感觉劣质。

当然，作为市场和行业的“年度期待车型”，蔚来的期待值似乎已经爆表了，这年头的新能源车市场，光靠外观内饰来做噱头远远是不够的，拼得还得是实力，大咖君将基准版ES8与同级竞品Model X 75D从五个方面来做个比较，谁是市场未来真的“霸主”，试过才知道。 

第一方面：动力、空间方面对比

动力性对比 

在这里要指出的是，在电池的选择上，Model X三种电池容量供选择，分别是75D、90D、100D。而ES8电池容量70千瓦时，并且电池容量不可选择。 

但是在动力输出方面ES8的650马力完胜Model X 75D的525马力，这也决定了ES8的最高车速210 km/h大于Model X 75D的200 km/h。然而综合工况续航方面，ES8的355千米相比Model X 75D的417千米要短一些。 

值得一提的是，在0-100m加速方面，ES8要比Model X 75D快出1.9s，这点对于经常行驶在走走停停的城市道路上的车辆来说是十分有利的。因为在拥堵的城市道路上，车辆要经常制动起步，所以加速度在这时就显得尤为重要了，车辆的加速度好了，最终的平均行驶速度就会的到很大提高。 

说完动力，再来看看ES8空间方面的配置，ES8在空间设置上开创了一个汽车领域设计先河，甚至可以大胆地说道，目前市面上全部的在售车辆都没有这样的设计，蔚来的 “女王副驾”。 

为了改善副驾驶体验，蔚来ES8取消了手套箱设计，在副驾驶座位下方铺设了滑轨，可以向后滑动到贴近第二排座位的位置，同时副驾位多了一个腿拖和脚，副驾座椅可以平躺160度，让你随时享受国际头等舱式的体验，这样既可以照顾到后排的小孩，还可以和驾驶位的先生很好的聊天，颠覆了传统汽车设计理念。女王范十足，有木有？！

第二方面：人工智能对比 

和大家所了解的一样，ES8和Model X 75D车内都有一块大屏，Model X 75D的大屏尺寸为17英寸；而ES8只有10.4英寸，但不同的是，ES8还配备了首个车载人工智能系统NOMI，把人工智能体现地更为形象，让车变成一个有生命的，可以与乘客进行情感交流的伴侣。这个智能设计也是蔚来在产品中一直所强调的人机智能化。 

而在自动驾驶方面，据官方消息得知，ES8搭载了量产车中最先进的自动驾驶辅助系统NIO　Pilot，拥有多达23个感知硬件，其中包括三目前向摄像头、一个车内驾驶状态显示头、4个环视摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波传感器。

反过来再看下Model X，2016年10月之后出厂的Model X都会配备八个摄像头，对车体周围实现无死角监控，监控范围达到250米；雷达系统可以穿透前方汽车、更别提浓雾和大雨了，可以说各有所长。 

ES8是首款装载Mobileye EyeQ4 的量产车——细心的读者可能会发现ES8实现了好多“首个”，其计算能力比上一代提升8倍。然而特斯拉的自动驾驶辅助系统Auto pilot 2.0，所装载的芯片是Nvidia 的 PX2据说该芯片不满足车规级的要求。 

总的来说在人工智能方面，虽然ES8没有达到完胜Model X，但是差距也没有拉得很大。 

第三方面：充换电式对比 

蔚来的充换电模式是由专属桩、超充网络、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成的综合服务体系。同时运用移动互联网将他们联系连成一个服务整体，做到一键充电，为顾客全方位消除电动车续航里程短的烦恼。 

反过来特斯拉的充电模式主要包括四种：家用插座充电、专用插座充电、特斯拉专用充电墙、充电桩。 

ES8相对于Model X 的优点就是可以利用互联网实现一键充电，当你的爱车突然没电，罢工停路边时不用怕，只要手机在手就可以一键充电，然后会有一个超级大充电宝来接应你，更让人惊喜的是，可以实现“充电十分钟，续航100公里”。 

然而Model X 就享受不到这样的服务，还得花时间来等拖车，如果托车司机不够专业的话，您的爱车还有被刮伤的风险，然后最后被拖到的地方还有可能是慢充，浪费了车主宝贵的时间。 

但已目前特斯拉在中国国内布局的充电站而言，起步早的优势会显现的比较全面。目前，特斯拉在亚太地区已超过100座超级充电站，在中国建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络，包括覆盖全国46个城市320个超级充电桩和超过百余座城市的1500多个目的地充电桩，实现从南到北，从深圳到哈尔滨的全线贯通，为车主的长途出行提供保障。 

第四方面：销售模式对比 

对于销售模式，蔚来摒弃了原有的4S店模式，重新定义了蔚来中心，在这里用户可以和工作伙伴进行头脑风暴，也可以和朋友们举办生日会等各种party，甚至还可以开设属于用户自己的瑜伽课程，也能够预约参与大咖演讲、设计、生活方式、极速赛车等主题的活动和体验。可以说是帮用户建造了一个俱乐部，这是开放式的中心体验店的形式是别致的，也是蔚来作为新市场的第一波智能科技车企应该来别于传统的品牌设计，把固有的经销商体系完全放弃掉，接近消费者，营造消费者做需求的分享空间，可以与用户建立更多的情感联系，让顾客有一种归属感，而不单单只是以卖车为目的的一个场所。同时还可以及时收集顾客户的用车感受，及时根据顾客需求对产品做出调整。因为蔚来知道，时代总会是在年轻人手里的。 

而在这一块，特斯拉的“体验中心”可以为顾客提供的只是资讯、体验、订车、交付、售后等一些活动。顾客只有产生以上需求时才会回到特斯拉“体验中心”，并与厂商产生联系，与蔚来中心相比不止与用户交流次数很少，同时也缺少更多的情感上的交流，其本质还是一家装潢优质的经销商店，在这一点，蔚来的眼光更长更有突破。 

不过说这么多的外观，内饰，读者朋友们依然最关心的还是价格，要掏腰包的事情，必须慎重。 

第五方面：价格对比 

在价格方面很明显，一辆Model X 75D的价格差不多可以买两辆ES8基准版，对于好多想买Model X但又口袋瘪的人群来说是个天大的好消息。

不过对于大咖君而言，看看就好，看看就好。据说所谓的创世版和基准版之间，只差了一个你是不是首批预定用户的噱头，大家要明白，这年头搞一下限量版，全球首发款以及专属定制版就是显得自己很牛，而且也对得起投钱的各位金主爸爸们。因为这样，所以才独一无二，应该是感激，这个独一无二的梗，用了近百年还没有淘汰。 

从以上分析，虽然在续航里程上ES8相对Model X 75D处于劣势，但是，蔚来利用移动互联网实现一键充电，来作为弥补，全方位满足人们对电量的需求。蔚来的充换电模式也是大咖君最为喜欢的地方，要知道目前市场上，采用换电模式的车企不多，盼达用车算一家，绝大多数还是采用了充电模式，而充换电，大咖君接触的不多，计划看起来是很完美，但是希望蔚来在具体设施落实方面不会让大家失望。ES8以其更优惠的价格会吸引更多想要购买特斯拉，但又力不从心的朋友们。看来特斯拉这回不怕不行啊！

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