按照历年来的规矩，每年年末的时候，国内新能源汽车总有一波大新闻要放出来。

比如，2016年12月30日工信部网站发布调整2017年度新能源汽车补贴的通知，不仅下调国家补贴标准，同时命令地方补贴不得超过国家补贴的50%。

而最近有众多消息指出，2018年或许将全面取消新能源汽车地方补贴，持续多年的电动车地方奶粉钱或将化为泡影。

1、地方已经补贴了多少钱？

据统计，此前与国家补贴配套的地方补贴，在2013-2015年期间就已经拨付补助资金合计200多亿元。而2017年至今，已有数十个城市出台了地方补贴政策，预计全年补贴资金近百亿。

2、地补确定取消吗？

就在地方补贴取消传闻之际，2017年12月19日温州市发改委发布通知，公开了2018年温州市新能源汽车地方补贴标准及相关事项，一时之间，是否取消疑云重重。

然而根据目前已召开的内部会议，大多数管理层及行业专家的反馈意见是取消地方补贴，如此看来，即便温州发布了该政策，也很可能需要服从宏观政策意见。

3、补贴取消了哪些层面会受益？

首先是地方财政会受益，以北京为例，2016年前3批补贴车辆16700辆，补贴总额达13.9亿元。这还算是北京市政府有财力承担，偏远地区原本财政就困难，取消补贴肯定会缓解地方财政压力。

其次是将彻底打破地方保护主义，目前很多地方害怕补贴资金流入外地车企腰包，通过小目录、备案等各种形式限制外地电动车领取地方补贴，导致各地新能源汽车区域销售特征十分明显。

第三是将营造更加积极的竞争氛围，车企将被迫努力开发技术、降低成本，应对补贴下降，弥补市场竞争力，搅活市场。

4、哪些层面将更受伤？

最受伤的肯定是长期靠地方保护主义实现窝里横的新能源车企，没了地补，市场环境更加公平，这些企业将受到严重的冲击。

第二是A00级车型，比如奇瑞eQ、北汽EC200、知豆等，这类车型由于售价本来就偏低，对价格十分敏感，地补取消后，该类车型的成本、售价很难平衡，短期内将失去一定竞争力。

第三是电池企业，实际上补贴补的就是电池的高昂成本，地补一取消，整车厂肯定会找电池供应商压价，来平衡成本，高端电池企业还好，中低端的就只能默默忍受压价了。

5、观点：阵痛必不可少，取消地补利大于弊

虽然地补取消会造成阵痛，甚至短期内电动车与燃油车的竞争力差距会被大幅拉开（不排除部分车企又要面临燃油车利润补贴电动车的倒挂局面），但智电汽车认为，从长远着想，应尽快取消地补。

俗话说，吃奶的娃永远长不大，在电动车刚起步的时候，给予一定的哺育是应该的，但从2010年试点补贴开始，电动车已经是国补+地补两个奶瓶喂了七年了，马上要念小学二年级了，还喂奶就不应该了。

真正能续命成长的，永远靠的不是奶瓶，而是自身抵抗力。

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