在2017年的最后一个月，BAT三大巨头中的阿里巴巴集团，经过长期的观察和抉择，终于继腾讯和百度之后，最后一个加入到了这场百年一遇的新能源造车大战中来。

就在12月15日，中国互联网造车企业小鹏汽车宣布，已完成了总计3轮的A+轮融资，投资者包括阿里巴巴集团及13个赫赫有名的VC和互联网大佬。 

这是一个意味深长的时间节点，因为24个小时候后的北京五棵松，蔚来汽车已斥资上亿元，包圆了这个馆子，主动承担差旅邀请近万名潜在车主见证其首款量产车型的上市发布。 把时针往前拨96个小时后，威马汽车在上海国家会议中心大肆操办了声势浩大的品牌发布会，冠盖云集。 

阿里巴巴集团副主席、终身合伙人蔡崇信先生加入了小鹏汽车董事会。 同时下注小鹏汽车的VC包括纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、順为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投，互联网大佬包括何小鹏自己，58同城姚劲波，大众点评张涛，猎聘网戴科彬。 

何小鹏同时宣布，将在2018年1月份，与拉斯维加斯的CES上，发布2.0版本的汽车，同时还有他们更加庞大的B轮融资信息。 

至此，在中国这个全球最大的汽车市场，新一轮的造车军备竞赛终于引爆。 

接下来的一年，对于所有的汽车初创企业来说都将变得异常严酷。当2018年结束之时，新能源汽车创业市场将“尸横遍野”。

对于传统的新能源车企而言，此时此刻，危机同样强烈，它们的危机在于，互联网造车企业几乎吸走了全部的“注意力”。这是一场灾难，没有“注意力”就意味着没有品牌，没有融资，没有销量，内部没有动力。在科技领域，当老大和老二展开激战时，死掉的一定是老三。 

对于资本而言，中国的互联网造车，是一场百年一遇的盛宴，而此时入局小鹏汽车，也许算是最后一张靠谱的入场券了。 

多少年之后，作为一枚投资人，如果没有参与此时中国互联网造车的投资，而错过了类似于“BAT”的机会，是不可饶恕的失误。然而，对投资人而言，更大的恐惧是，将LP的资金投入到如“无底洞”一般的造车“绞肉机”中，最后血本无归。 

这是2017年最后一个月的一个普通周五，此时的车评君正坐在一个普通的咖啡馆，外部的世界风云变幻，希望与梦想，热血与青春正涌动在百年的汽车产业之中。在这个风云激荡的年代，所有人都知道，变革正在到来。 

但是，汽车产业的未来到底将会如何，阿里为何在此时入局？小鹏汽车为何被选择？对互联网造车带来哪些冲击？还留下哪些悬念呢…… 

马云眼中的未来汽车 

首先，阿里对百年汽车产业表现出了极大的尊敬，但他们选择了投资小鹏汽车。 

很多人认为，阿里投资小鹏汽车是顺理成章的，这显然是误解，作为阿里“中供铁军”程维所创立的滴滴出行就拿了腾讯的钱。任何一个投资事件的背后，必然有着严密的投资逻辑，尤其像BAT这种级别的战略投资，会更加谨慎。 

要厘清阿里的投资脉络，可从马云对制造业、出行行业未来的畅想中找到答案。 

2017年9月，在无锡全球物联网大会上，马云在演讲中提到了对未来出行市场的乐观：“由于机器取代了很多工作，那么我们人类的工作呢？我想告诉你，也不用太担心，人类在未来二十年内就能看得到，每个礼拜只工作三天，每天只工作四个小时。未来你会很适应这种生活，甚至还会觉得时间不够。未来的世界，人类的大部分时间都是在移动之中，原来你一辈子只去了三十个城市，可能未来去三百个城市——你永远在路上。” 

同样还是这个会议，马云对未来制造业的商业模式给出明确的判断：“未来的制造业全是在互联网上制造。请大家记住，未来的制造业本质上是一个服务业，它不是一个纯制造业。” 

2016年10月，在阿里云栖大会上，马云提出了著名的“五新概念”，尤其是说到新制造时，他指出：“过去二三十年，制造讲究规模化、标准化，未来三十年制造讲究智慧化、个性化和定制化，如果不从个性化和定制化着手，任何制造行业一定会被摧毁。” 

总结马云的上述观点，可以勾勒出他眼中的未来汽车产业的轮廓： 

1、  汽车和出行总体市场持续变大。因为人类用于在出行上的时间还将持续变多。请记住一个不变的道理，人类把时间投向哪里，哪里就孕育着巨大的商机。

2、  未来汽车制造必须基于互联网，实现智能制造、个性化制造和订单式制造。

3、  汽车制造业，未来会成为服务业。如果车企仅仅通过卖车赚钱，而不能通过运营用户赚钱，将在竞争中失败。 

经济进步和社会发展，很重要的一个标志是：人们覆盖的半径越来越大，社会出行总里程越来越多。村里的孩子希望去镇里，镇里的孩子希望去县里、市区、省城、首都……从高中同学会的鄙视链条中，出国的同学处于顶端，而在县城的同学很大概率是不参加同学会的。通常情况下，走地远的小孩普遍会被认为有出息。 

你只要有钱，总是愿意去到更远的地方，因为“读万卷书，不如行万里路”。远方不仅仅有诗，还有资源、商机、知识、牛人、风景。 

根据互联网女皇玛丽·米克尔(Mary Meeker)的报告数据，2016年全世界包括出租车和私家车在内，人类汽车出行总里程为30万亿英里，而一旦有了无人驾驶加持，人们在路上的时间将提升一倍，这个数字将至少增加到60万亿英里。假设人们为每个英里支出的成本约为1美元，这将是一个30-60万亿美元的市场。对比一下：今天，全球汽车巨头的新车销售收入仅为2.5万亿美金。 

在万物互联时代，任何硬件都能够和用户、物品和网络连接。届时，硬件制造商如果只通过销售设备赚钱，而不能运营用户，很大概率会在竞争中失败。 

苹果在全球范围内保有10亿台iPhone手机，每台手机都联网，苹果每年可从用户身上持续不断地赚取几百亿美金，这是这家公司市值超过8000亿美金的原因。福特全球范围内保有1亿辆汽车，然而车卖出去后，福特就和这些车主再无任何关系，所以其市值也只有500亿美元。 

中国的一家重型机械制造商三一重工，在将他的机器实时联网之后发现，通过对外租赁重型机械设备要比直接销售的效果更好，不仅能够形成持续不断的现金流，对客户而言也更加的机动灵活。 

所以，未来的车企和今天苹果将会非常相似，车企将具备极强的人工智能、软硬结合能力，同时又有很强的用户运营能力。销售设备只占其整体营收的一小部分，更多的钱，则会来自于用户运营。 

小鹏为何值得下注？ 

小鹏能够被阿里选中，至少要基于以下几个理由：

1、  公司创始人对外来的愿景和理念和马云高度一致；

2、  小鹏汽车在现有的互联网造车企业中，各项综合素质和能力居于领先地位；

3、  该企业的成长性和潜力值得投资。 

“人工智能+互联网+硬件制造+中国机会”。这是何小鹏在加入小鹏第一场演讲中对现阶段中国社会最大商业机会的概括，而上述模式的总结，和马云对汽车产业未来的判断高度一致。 

无人驾驶就是汽车里面“人工智能”，且在苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)看来，无人驾驶是现阶段最难的人工智能应用。小鹏汽车在所有的汽车初创企业中，有极好的无人驾驶和人工智能团队。 

车联网就是汽车里的“互联网”，这张网注定是除了PC互联网、手机互联网之外的第三张广域网，同时开启万物互联时代。车联网将会是互联网造车企业竞争的另外一个“天王山”之争。互联网人造车具有天生的优势。 

汽车本身是地球上最复杂的工业产品，代表着人类硬件制造最高水平。另外，未来的硬件制造业需要互联网——工业互联网的加持，才能实现个性化、定制化和智慧化。这需要原有汽车制造团队和互联网团队的深度融合。小鹏汽车的制造团队，最大的特点是年轻、可塑性强、成长性好。 

中国占据全球新能源汽车市场半壁江山，毋庸讳言，是一个千载难逢的良机。中国机会还不仅在于市场，还有要面向用户的本地化、接地气的运营，中国的企业最有可能抓住这一机会。 

基于上述对行业的认知，何小鹏认为，制造和运营智能汽车的团队构成，不仅仅要有汽车从业者，还包括科技公司，运营公司等不同领域背景的人组合到一起，且能有效融合。 

这也是何小鹏为何要选择年轻又极具潜力的创始人团队操刀汽车制造的原因之一，因为相比而言，年轻人的可塑性更强，更能够接受新鲜事物，能够与科技、互联网等其他行业的跨界人才更好融合。 

此外，年轻的团队还有两个优势：更有利于创新；能够快速迭代不断进步。中国的互联网企业，强大如阿里、腾讯，并不是一开始就“封神”，它们能够持续成功，很重要的原因在于持续迭代，在不同阶段保持危机感，当环境发生变化是，能够自我调整，快速成长，快速更近。 

这支队伍在过去三年，在作为基本功的造车挑战中，经受住了考验。无论是下线时间、上工信部名录、上牌等多个关键性节点上，都在竞争中保证了有利位置。 

在加上创始人的阿里背景，阿里入局小鹏汽车就显得顺理成章，这样的结合会带来哪些影响呢？ 

残酷的“赛马” 

毫无疑问，围绕着中国新能源汽车产业、智能汽车产业、出行行业，在初创公司之间，在传统新能源车企之间，一场残酷的“赛马”角逐已然展开，谁跑得不够快，谁就会倒下。 

首先，在这个市场中，出现了一个可怕的对手，有着庞大的资源优势： 

1、充足的弹药

因此前在2017年5月份，神州优车已向小鹏汽车投资22亿元，此时阿里及９家VC的再度下注，意味着小鹏汽车的资金将不会成为一个问题。求曾经的“福布斯富豪”现在只能吃泡面的贾跃亭先生的心里阴影面积。 

2、庞大的订单储备 

阿里的背后，是以菜鸟网络为基础的庞大的物流市场，在未来这都是供小鹏汽车收割的机会。而与此同时，出行巨头滴滴的第一和第三大股东分别是软银和阿里，再加上神州优车的投资背景，以及58同城的速运业务，未来中国的物流和共享出行市场对于小鹏汽车来说，几乎是予取予求。 

3、密集的线上线下销售渠道 

这一点也许小鹏汽车暂时用不上，但只要他愿意，阿里、神州优车将给予强大的“新零售”销售渠道的支持。 

其次，本次小鹏汽车的重磅融资消息发布，对汽车初创公司的融资将带来巨大的冲击。 

当像BAT这样的战略投资者入场后，国内VC们的投资机会基本已经告一段落。而其他家未能遭到加持的企业，此时要想获得融资，难度将会大幅度提升。 

从今天之后，中国互联网造车市场的融资机会，将属于少数几个拥有大资金量的VC，更多的是全球范围内大型PE，以及其他的战略投资者，比如苹果、谷歌、微软、软银、DST、淡马锡、中东的主权财富基金，但PE的风险偏好远远比VC低，出手的速度很慢，且异常谨慎。 

从2018年1月的拉斯维加斯CES开始，中国的互联网造车企业们将展开关乎生死存亡的“赛马”角逐，跑得足够快的选手才可能继续拿到钱，继续在这条赛道上完成最后百米冲刺。这其中，资金将成为决胜的关键性因素。可以预见的是，大量的初创公司在2018年难逃被淘汰的命运。 

最后，对于传统新能源汽车而言，面对如此惨烈的资金大战，毫无疑问会受到强烈的冲击和震荡。 

在互联网领域，老大和老二展开激战的时候，最大的受害者往往是老三。核心原因在“榜首大战”吸引走了主要的注意力，结果是无论资金，还是品牌影响力，都向头部聚集。 

由中国互联网造车企业引发的“军备竞赛”，一个无情的客观结果是，无论是媒体还是用户，注意力已完全被吸引走。当传统的新能源车企，难以吸引到用户的注意力时，在另外一个层面上就已经退出了这场竞争。 

然而，对传统新能源车企而言，要想参与这场争夺“注意力”的生死大战，谈何容易？首先，原来推一大堆车型的“多生孩子好打架”的思路行不通了，一定要打造爆款产品，把所有的注意力都放到爆款产品上；其次，原来的市场公关的营销思路和打法必须要改变，需要出奇制胜，以往那种不温不火的营销和PR必须改变；最后，准备好充足的资金，最好引入战略投资者，因为国内传统车企的预算，看起来并不乐观。

那么，那些募集了大量业内顶尖人才又获得资本青睐的初创造车公司，兵精将广又弹药充足如小鹏汽车者，是不是在接下来的残酷市场竞争中就能保证百分之一百二的胜算？ 

小鹏汽车还有哪些悬念？ 

1、B轮融资会怎样？ 

小鹏汽车宣布，将在2018年的1月初宣布B轮融资信息。在如此之多金主的加持下，其B轮单笔融资的额度，将成为一个重大看点。同时，也将会让很多初创车企、VC的心情更加沉重。 

2、2.0版本会如何？ 

今天，小鹏汽车也同时宣布了将在明年北美CES上发布2.0版本的产品。根据其快速迭代的理念，产品会惊艳到哪种程度呢？尤其是在蔚来汽车发布首款产品 ES 8的价格，并开始发售预定的情况下。如果小鹏汽车的2.0产品很惊艳，且价格方面具有竞争优势的话，则会对竞争对手带来比较大的压力。 

3、和小米的畅想

本次小鹏汽车的机构投资之中，出现了雷军旗下的順为资本。众所周知的是，雷军是何小鹏第一家公司UC的天使投资人，还一度是UC的董事长。雷军与何小鹏之间有着非常良好的默契。小鹏汽车，未来与小米在整个家居场景的连接上，会打通吗？这应该是大概率事件。 

4、会不会造卡车？ 

从市场需求上看，电动卡车比乘用车要更加迫切，也更容易切入物流市场。此外，加上阿里系、58同城系背后海量的市场需求，小鹏汽车在这个市场的布局，充满着想象空间。更何况，特斯拉已经在前面趟路了。

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