火药、指南针、印刷术、造纸术，曾经中国曾多次取得世界第一 。

然而在12月2号，深圳街头出现的这一诡异画面，让车上乘客惊颤不已的同时，悄然间让中国再次走在了世界的前列：公交司机休息、公交车自动驶向终点。 

没错，这就是全球各国研究多年的无人驾驶技术，此前谷歌等汽车厂商虽然也曾开展过道路无人驾驶测试，但都属于乘用车领域。 

然而在完全开放的、复杂的城市道路环境进行公交车无人驾驶实际运行测试，尚属于全世界首例，走在了美日欧等国家的前列。

实际运行中，虽然乘客们全程都比较“心惊胆颤”，但并没有发生任何安全事故，车辆能自行出站、转弯、等待红绿灯、到站、开门、关门、驶离。 

支撑这次无人驾驶的，叫“阿尔法巴智能驾驶公交系统”，该系统由海梁科技携手深圳巴士集团、福田区政府、安凯客车、中兴通讯、北理工等联合打造。

这套系统配有激光雷达、摄像头、GPS天线等设备，实时收集路况信息，精度能达到100米误差不超过两厘米。在高精度仪器支持下，车载终端实时处理、控制车辆前进/停止/转弯等行为。

按照项目方的说法，这套系统如果通过全部测试，将在深圳大面积推广，届时深圳有望成为全世界第一个无人驾驶公交城市。

但这套系统真的达到了无人驾驶的水平吗？智电汽车认为不然。

目前该公交路线全程仅1.2公里，只有三站，属于特定环境、特定路线、特定工况的驾驶，行驶速度很少超过40km。

而根据国内对自动驾驶的分级定义，该系统的技术水平仅仅是在L2-L3级之间，也就是PA部分自动驾驶（L2）和CA有条件自动驾驶（L3）。 

所谓的PA，简单点讲即是可以同时执行转向和加减速且驾驶员可随时干预；所谓CA即是针对复杂路况系统可以全面控制行驶任务，但在无法掌控局面时需立即提请驾驶员介入管理。

也就是说，深圳这套阿尔法巴系统基本可以实现L2的全部功能，但只能在特定环境下实现L3的全部功能，严格意义上讲连L3都不是，正处于从L2向L3升级的阶段。 

但无论如何，深圳这样的先行先试行为已经足够值得点赞，技术水平可以慢慢提升，但敢闯敢干的勇气更加难能可贵，希望阿尔法巴智能驾驶公交系统能进一步整合国内智能网联汽车研发测试资源，不断拓展试运行区域和范围，充分做好安全防护和应急措施，稳步推进城市无人公交运营系统建设。

更重要的是，国内由专家对这套系统做了成本粗算，其意见是单台车综合成本超过了300万元，距离大规模量产和商业化运行还有很大距离，所以做好成本控制也是必须要提前注重的关键要素。

事不在难，有志者，事竞成。

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