观众席能向前跑、大屏幕换了四块、发布会变成吐槽大会、投资人献上“配乐诗朗诵”、品牌创始人跨界说起脱口秀……12月11日，威马汽车在上海用一场别开生面的品牌发布会，再次向人们证明，造车新势力都是造梦的高手。

配合科技感十足的舞台设置以及炫酷的视频，威马汽车采用“战略+情怀”的方式，向观众描绘了一幅未来出行的图景。虽然乐视的前车之鉴让大家对类似的“套路”多少有了些戒心，但威马用先人一步亮相的首款量产车型EX5，试图让外界相信，“我们和别人不一样”。

如今，无论是造车新势力还是正在转型的传统车企，都认同“智能化、网联化、电动化和共享化”将是未来出行的必然趋势。而新能源、大数据、云计算和AI技术为汽车行业带来的革命，无疑是中国汽车实现弯道超车的绝佳机会。于是，各家的战略基本可以概括为“打造智慧出行生态圈，全面满足大众日益增长的对于美好智慧出行的需求”。 

因此，当威马在品牌发布会上喊出“要实现人、车、社交合一，为用户营造Always On的智美汽车生活”时，人们其实并没有太多感觉。甚至对于威马创始人、董事长沈晖放弃吉利价值9位数的股票，卖掉两套上海的房子，只为打造中国汽车“世界冠军”的励志故事，台下观众也只是稍稍感慨了一下。

毕竟，在风起云涌的汽车圈，有梦想讲情怀的人太多了。 

宏伟的蓝图和繁复的表达方式之外，真正能让我们兴奋起来的，是发布会压轴出场的威马首款量产车型EX5，它才是“威马与别人不一样”的最好证明。 

EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。

威马为这款车设定的起步价在20万元左右，沈晖认为，如今的消费者正在经历“好车买不起，烂车不愿买”的尴尬。因此，威马既不想做蔚来那样的定制豪车，也不想走车和家那样的低端代步路线。“我们的产品必须是用户用得起、用得爽的高品质大众化产品。”而20万元的定价既能被消费逐渐升级的国内市场接受，同时也能保证企业合理盈利，实现可持续发展。

发布会公布的数据显示，EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，在车内智能交互功能之外，还首创车外交互新方式，搭载车窗智能交互等智能化功能，并拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置。该车将于明年北京车展接受预定，预计从第二季度起开始逐步实现量产。

需要特别说明的是，EX5最重要的意义在于“量产”二字。对于新创企业来说，只有从小规模生产迈向大规模量产，才算具备了被称为车企的资格，这其中存在一个巨大的门槛。特斯拉用了七八年的时间才逐步实现量产，而威马只用了短短两年时间，速度之快让人惊叹。

而EX5还只是一个开始，根据威马汽车此前发布的“128”产品战略规划，品牌将围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，打造8款产品。

初创企业的调性很大程度上受创始人的个人背景影响。自称“一直都在响应国家号召”的沈晖，是从传统汽车企业中走出来的资深企业家，拥有丰富的履历。他早年留过学，曾在汽车零部件公司、国外车企和中国自主品牌担任高管，领导过菲亚特在华的合资谈判，也主持过吉利对沃尔沃的收购，在行业内的声望颇高。 

身为汽车人的沈晖对于互联网造车的态度更务实，他不希望威马是梦想演说家，而要做梦想行动派。他开玩笑说公司初期融资很难，原因是“我们的PPT做得不好”。事实上，威马汽车在新创企业中确实属于低调的，自公司于2015年底成立以来，如此声势浩大的发布会还是很少见的。

在沈晖的领导下，威马具备了更多汽车企业的属性。威马极客团队汽车人才与互联网人才的比例在7:3左右，这既保证了企业拥有领先的国际化视野和互联网思维，同时也能具备丰富的造车经验和供应链管理能力。此前，腾讯前首席技术官熊明华加入公司任副董事长，推动了威马汽车在自动驾驶和智能化系统开发等层面的进展。

相比一些新创企业，威马对于产品正向研发和自主生产的坚持，也让它显得“更靠谱”。沈晖透露，“威马把40%的钱投在产品研发上，另外40%用在造车这件事儿上”。在短短的两年的时间里，威马建立了属于自己的温州C2M工业4.0数字工厂并率先推出了量产车型EX5。据悉，目前EX5的路测总里程已超过200万公里，完成高温、高寒及高原的“三高”测试。温州工厂也会在今年年底全部完工。明年二季度开始，EX5将在这里实现大规模批量生产。 

“我的亲身经历是，以代工的方式很难把控产品质量。美国四大电动汽车企业只有特斯拉活了下来，它就是自主生产的，剩下三家都选择代工，结果都出了问题。”

渡过了创业初期的融资难阶段，又将产品品质掌握自己手中，现在的沈晖可以睡个好觉了吗？

截至目前，威马已获得成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资，并成为百度Apollo平台的战略合作伙伴，一切似乎都在向好的方向发展。 

在威马之后，蔚来等一波新创车企的产品也即将陆续面市。在沈晖看来，它们都是友商，大家齐心协力为未来智能汽车的发展贡献力量，向新创企业真正的对手——传统车企发起挑战。

理论上说，以威马为代表的兼具互联网思维和造车实力的新创企业，具备赢得市场的可能。据沈晖多年的观察和体会，他认为传统车企都存在“船大难调头”的问题，虽然最年来它们纷纷在新能源和智能化领域布局，推出了不少主打“智能网联”的车型，但真正名副其实的产品很少，原因一方面是传统车企很难像新创企业一样，专门为智能电动车型打造专属生产线，它们的生产线基本都是在原有基础上改造的，因此无法生产出真正意义上的未来汽车。 

另一方面，传统车企的思维方式并未转变，“很多产品搭载智能互联系统图的是更好地售卖，出发点还是卖车。而我们认为，未来最具价值的是企业与用户的关系，车只是为了建立和维护这种关系存在的媒介。传统车企的固有思维使它们无法提供满足未来出行需求的产品”。

然而，即便在思维方式和技术上占优，新创企业在品牌力、供应链上的巨大劣势，也让它们的胜算显得很低。对于威马来说，借助管理层在传统汽车领域积累的深厚人脉和资源，供应链建设似乎不是太大的问题，真正艰巨的挑战在于改变消费者的传统观念，让他们相信并接受威马这个全新的品牌。

威马方面表示，他们已经创造出了一套新营销和渠道建设模式，追问细节时，对方又讳莫如深，称到合适时机会详细公布，给人的感觉就像发布会上只准远观的EX5，似乎还没有到能够接受众人品评和市场考验的时候。