电动物流车研究周报

研究周报 | 从意见稿的载质量利用系数标准看电动物流车的优化方向

第一电动专栏作家冰封之城 2017-12-13 09:25

近日，全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。

意见稿对纯电动物流车的载质量利用系数提出了新的要求。据悉该要求是按照车辆不同类型及最大允许总质量，以淘汰率30%左右为原则提出的。在这项系数标准要求之下，到底有多少比例的纯电动物流车能达标，对今后的产品优化方向又有什么样的影响？本文将以工信部发布的《2017第11批新能源汽车推广应用车型目录》为例，做一个详细的分类说明。

载质量利用系数是用于约束载货汽车载质量与整备质量比值的相关系数。在燃油载货汽车上应用，主要是为了防止出现企业“小吨大标”的情况。在最大允许总质量不变的情况下，整备质量越小，该系数越高。因此该系数可以反映车辆的结构优化能力水平及轻量化的应用程度。意见稿对纯电动物流车的载质量利用系数要求如下表：

表一载质量利用系数要求
车辆类型	最大允许总质量G（kg）	载质量利用系数
纯电动厢式货车	G≤4500	≥0.5
	4500＜G≤11000	≥0.7
	G>11000	≥1.0
纯电动封闭式货车	——	≥0.5
纯电动冷藏车	——	≥0.4
其他纯电动货车	——	≥0.7
载质量利用系数 = 载质量 (kg )/整备质量 (kg ) 其中：载质量包含驾驶室乘员质量 (65 kg／人 )

1. 总淘汰比例达64%

《2017第11批新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有纯电动物流车39款，按意见稿标准，质量系数不达标的共25款，总淘汰比例为64%，其中：

纯电动厢式运输车最大允许总质量G

纯电动厢式运输车最大允许总质量11000kg>G>4500kg的一款，载质量系数0.93>0.7，淘汰率0%；

电动冷藏车7款，载质量系数>0.4的2款，淘汰率71.4%；

其他类纯电动货车3款，载质量系数>0.7的0款，淘汰率100%。

序号	车型及公告号	总重	整备	额定	载质量利用数	状态
1	JX5043XXYTGC25BEV纯电动厢式运输车	4495	3455	845	0.30	否
2	DNC5041XXYBEV01纯电动厢式运输车	4495	3450	915	0.30	否
3	SX5040XXYBEV331N纯电动厢式运输车	4495	3445	855	0.30	否
4	STQ5049XXYNBEV纯电动厢式运输车	4495	3370	995	0.33	否
5	PLT5041XXYBEV01纯电动厢式运输车	4495	3350	1015	0.34	否
6	CTT5041XXYGC2BEV纯电动厢式运输车	4495	3300	1000	0.36	否
7	BYD5040XXYBEV纯电动厢式运输车	4495	3290	1010	0.37	否
8	BYD104014BBEV纯电动货车	4495	3205	1095	0.40	否
9	BJ5030XXYDMN5X1BEV纯电动厢式运输车	2780	1980	670	0.40	否
10	DD5040XXYEV纯电动厢式运输车	4495	3200	1165	0.40	否
11	SY5040XXYD-EV5纯电动厢式运输车	4495	3195	1170	0.41	否
12	HLT5040XXYEV纯电动厢式运输车江天牌	4495	3100	1265	0.45	否
13	ZQZ5041XXYBEV纯电动厢式运输车中汽牌	4495	3100	1200	0.45	否
14	DFA5040XXYKBEV2纯电动厢式运输车	4495	3060	1240	0.47	否
15	LCK5048XXYEVH7纯电动厢式运输车	4495	3050	1315	0.47	否
16	HX5022XXYBEV纯电动厢式运输车	2050	1390	530	0.47	否
17	EQ1045TTBEV纯电动载货汽车	4495	3040	1325	0.48	否
18	HQG5042XXYEV11纯电动厢式运输车	4495	3010	1355	0.49	否
19	DFA5040XXYKBEV1纯电动厢式运输车	4495	3000	1300	0.498	否
20	HFC5030XXYEV1纯电动厢式运输车	2980	1975	875	0.51	是
21	SCH5025XXYD1-BEV3纯电动厢式货	2210	1460	620	0.51	是
22	SQJ5040XXYS2BEV纯电动厢式运输车	4480	2950	1400	0.52	是
23	JX5040XXYTH-M5BEV纯电动厢式运输车	3510	2310	1005	0.52	是
24	SY1040DEV5S纯电动载货	4495	2920	1445	0.54	否
25	YTK5040XXYEV5纯电动厢式运输车舒驰牌	4490	2870	1490	0.56	是
26	YTK5040XXYEV6纯电动厢式运输车通途牌	4490	2870	1490	0.56	是
27	ZKJ5040XXYEV3纯电动厢式运输车新日牌	4490	2860	1500	0.57	是
28	BJ5040XXYCJ07EV 纯电动厢式运输车	4495	2860	1505	0.57	是
29	JX5043XXYTGB25BEV纯电动厢式运输车	4495	2805	1495	0.60	是
30	DFA5040XXYBEV纯电动厢式运输车	4300	2655	1450	0.62	是
31	XRF5031XXYBEV纯电动厢式运输车中汽牌	2530	1550	850	0.63	是
32	NXG5081XXYBEV纯电动厢式运输车	7510	3900	3415	0.93	是
33	BJ5049XLCEV1纯电动冷藏车	4495	3450	850	0.30	否
34	EQ5041XLCACBEV1纯电动冷藏车	4200	3190	880	0.32	否
35	ZQZ5040XLCBEV纯电动冷藏车中汽牌	4490	3330	965	0.35	否
36	LCK5048XLCEVH7纯电动冷藏车	4495	3250	1115	0.38	否
37	HFC5030XLCEV1纯电动冷藏车	2980	2140	710	0.39	否
38	EQ5060XLCPBEV纯电动冷藏车	6495	4250	2050	0.53	是
39	ZQZ5070XLCBEV纯电动冷藏车三角行牌	7320	4630	2495	0.58	是

2. 优化方向

第11批的39款车型已经包含了目前国内主流的几类纯电动物流车的产品类型，且分类逐一分析如下：

1）电动货厢式轻卡

货厢长度4.2m，车身长度5995m，最大允许总质量G= 4495kg的电动货厢式轻卡共计16款。这也是目前市场上的主流车型，但是仅就意见稿的载质量利用系数来说，能够达标的只有1款车型。

市场上的此类产品多以原有燃油车改装，我们以一款典型的燃油产品江淮帅铃H330 4.2米单排厢式轻卡来说明。该燃油轻卡尺寸5.995*2.3*3.07米，装载发动机型号为潍柴WP3Q130E50，最大总质量4495kg，整备质量2805kg，发动机净重305kg。

如果用该车型改装成纯电动，最大总质量4495kg，要载质量利用系数≥0.5，则计算可知整备质量必须<3000kg。意味着电池系统的总质量必须小于3000-（2805-305）=500kg。第11批公告，大部分物流车型的电池系统能量密度为110wh/kg，也即不做优化的情况下，最大装电容量为55kwh。

途径之一，必须对原有的车身机构进行优化设计，并大量应用轻量化的技术。那么这一部分有多少的减重空间呢？我们选择第11批公告里尺寸和装电量相近，但载质量利用系数相差很大，最低0.3，最高0.6的两款车型进行比较。

JX5043XXYTGB25BEV纯电动厢式运输车：载质量利用系数0.6
车辆基本信息	配置ID： NC252560
外廓尺寸长（mm）：	5995
外廓尺寸宽（mm）：	20,152,225
外廓尺寸高（mm）：	29,653,135
总质量（kg）：	4495
整备质量（kg）：	2805
最高车速（km/h）：	90
续驶里程（km，等速法）：	290
Ekg单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）：	0.252
电池系统能量密度（Wh/kg）：	110.4
储能装置种类：	磷酸铁锂蓄电池
驱动电机类型：	永磁同步电机
驱动电机峰值功率/转速/转矩（kW /r/min/N.m）：	120/4500/1000
储能装置总储电量（kWh）：	73.47
SX5040XXYBEV331N纯电动厢式运输车：载质量利用系数0.3
车辆基本信息	配置ID： NC255019
外廓尺寸长（mm）：	5995
外廓尺寸宽（mm）：	21,002,150,220,023,000,000
外廓尺寸高（mm）：	2,850,288,029,803,080
总质量（kg）：	4495
整备质量（kg）：	3445
最高车速（km/h）：	90
续驶里程（km，等速法）：	310
Ekg单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）：	0.419
电池系统能量密度（Wh/kg）：	110.4
储能装置种类：	磷酸铁锂锂离子电池
驱动电机类型：	永磁同步电机
驱动电机峰值功率/转速/转矩（kW /r/min/N.m）：	120/12000/320
储能装置总储电量（kWh）：	73.5

上表中的两款车型在外形尺寸、总装电量和电池系统能量密度都相同的情况下，整备质量相差为3445-2805=640kg。也即仅就车身来讲，这类车型至少有640kg的余量去优化。

途径之二，提高电池系统能量密度。此批公告厢式车型中，电池能量密度最高的为136.96wh/kg，就JX5043XXYTGB25BEV的73.5度电来说，电池质量还有129kg的优化空间。

DFA5040XXYBEV纯电动厢式运输车
车辆基本信息	配置ID： NC245791
外廓尺寸长（mm）：	58,005,980
外廓尺寸宽（mm）：	2036
外廓尺寸高（mm）：	23,752,590
总质量（kg）：	4495
整备质量（kg）：	3050
最高车速（km/h）：	100
续驶里程（km，等速法）：	570
Ekg单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）：	0.3
电池系统能量密度（Wh/kg）：	130.20,137.09,136.95
储能装置种类：	三元材料锂离子
驱动电机类型：	永磁同步电机
驱动电机峰值功率/转速/转矩（kW /r/min/N.m）：	90/5000/480
储能装置总储电量（kWh）：	131.76

2）电动货厢式微卡

第11批公告共有电动货厢式微卡3款，长度4.8-5.1m，总重小于3000kg，3款车型的载质量利用系数全部达标。这3款车总装电量都是42度，按电池能量密度110wh/kg计算，其电池重量382kg，与发动机相差不大。说明意见稿的载质量利用系数一项对这类车型的影响最低，在目前的情况下，不做优化，也能达到>0.5的标准。

3）电动凌特式货厢

第11批公告共有电动凌特式货厢车7款，长度5.9m，总重4495kg，7款车型的载质量利用系数全部达标。与长度为5595的货厢式轻卡相比，其燃油车身质量本身就要轻400-600kg，因此意见稿的载质量利用系数一项对这类车型的影响低。

4）电动微面式货厢

第11批公告共有电动微面式货厢车2款，长度4.9m，总重小于3000kg，达标0款。

以下面这款车为例，其电池系统能量密度已经达到140kwh的较高水平，加上微面车身本身已经较轻，但是载质量利用系数仍只有0.47。可见这类车型达标的重要途径，则是需要加大整车的额定载质量。
车辆基本信息	配置ID： NC250702
外廓尺寸长（mm）：	4430
外廓尺寸宽（mm）：	1626
外廓尺寸高（mm）：	1930
总质量（kg）：	2050
整备质量（kg）：	1390
最高车速（km/h）：	100
续驶里程（km，工况法）：	270
Ekg单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）：	0.41
电池系统能量密度（Wh/kg）：	140.06
储能装置种类：	三元锂离子电池
驱动电机类型：	永磁同步
驱动电机峰值功率/转速/转矩（kW /r/min/N.m）：	60/9000/210
储能装置总储电量（kWh）：	41.6

5）冷藏车型

第11批公告共有电动冷藏运输车型7款，其中类似凌特式货厢的2款，达标0款；货厢轻卡式冷藏车5款，达标2款。纯电动冷藏车本身的装电量和整备质量就高于其他类纯电物流车，要达到标准，除了必要的轻量化以外，更重要的是加大整车的最大总质量。

6）其他类纯电动货车

第11批公告共有其他类纯电动货车型3款，都是电动栏板式轻卡，长度5.9m，货厢4.2m，总重4495kg，达标0款。

同尺寸的燃油轻卡，一般整备质量在2600kg。对于纯电动来说，如果总质量为4495kg，若载质量利用系数>0.7，则其整备质量必须<2650kg，和燃油车相当。意味着如果不对车身进行轻量化，则必须保证增加的电池及电驱动系统的质量和原来燃油系统的质量相当。按照系统能量密度110wh/kg计算，总装电容量小于35kwh，显然又达不到意见稿里续行200kh的里程要求。

3 . 建议

以11批公告车型为例，意见稿仅载质量利用系数一项，39款车型总的淘汰率达到64%，远高于30%。

对冷藏式运输车影响最大，企业会主力开发G>4500kg的车型，通过提高最大允许重质量来提高该系数；

总质量G<4500kg厢式轻卡运输车，必须对原车身进行大幅度的轻量化再设计，否则难以达标；

总质量G<3000kg的厢式微卡和凌特厢式车型，目前受该系数标准影响最小，政策优化动力不大；

其他类纯电动货车要求载质量利用系数>0.7，难度较大，可见政策导向是鼓励城市内运营货车往封闭式车型方向发展。这也符合城市货运的实际市场情况。

来源：第一电动网

作者：冰封之城

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