12月10日，乘联会公布11月新能源乘用车销量数据，销量高达80,767辆，环比增长24.4%，同比激增87%，实现10个月的连续高增长。这其中，纯电动车型尤其微型纯电动车，依然是销量主力担当。可见，大家购买新能源车看重的还是其具备经济型的特点。

在对乘联会数据分析可知，比亚迪在纯电动和插电混动双线市场，虽然还占据优势，但不断被北汽新能源、知豆、荣威等车企追赶。同时，B级纯电动和插电混动等多个细分市场，销量呈现高速增长态势。不过，A级车市场还在不断回落，销量同比下降20%。

根据乘联会公布的销量数据显示，11月纯电动车销量66,153辆，同比增长71%，环比增长26%，占新能源乘用车总销量的81.9%。其中，A00级纯电动车依然是推动新能源销量高速增长的主要力量。

A00级电动车销量呈倍速增长态势，由去年10月的11,036辆，迅速增长至如今11月的46,948辆，市场份额由39%升至目前的71%。

值得注意的是，自10月份后，北汽新能源EC系列销量实现翻倍增长，从9月的6,726辆，暴增至10的11,315辆，再到11月的15,719辆，与第二名的江淮iEV拉开差距。其销量增长的背后得益于产品竞争力的提高，以及9月双积分政策的出台。

可见，A00级电动车梯队分化愈加鲜明。目前北汽EC系列独占第一梯队，也是唯一销量过万的车型。第二梯队是江淮iEV和知豆D2。其中，江淮iEV是一匹黑马，以环比68%的增速反超知豆D2。反观知豆D2，相比10月，销量有所下滑。

虽然第一梯队的北汽EC系列销量比最末梯队的爱尚、腾势等车型，高出近15,000辆，但是爱尚同比增速为4,805%，腾势为305%，市场潜力还是值得期待的。

A00级电动车销占据主要优势，还是在于其性价比高、实用、无需摇号等原因。毕竟对于像北京这样“摇到号比登天还难”的城市，买个不限号不限牌照的电动车，是一个非常实惠的选择。

根据乘联会提供的数据，插电混动市场无论是单月还是累计销量的增速，均高于纯电动车市场。另外，A级车是插电混动市场销量和增速暴增的中坚力量，11月销量为12,510辆，同比增长383%，占插电混动市场85.6%的份额。可见，消费者买车更多的还是考虑“性价比”。

比亚迪仍然是插电混动市场的绝对王者，旗下比亚迪秦、比亚迪宋牢牢霸占排位前两名。上汽荣威品牌以黑马之姿，成功打入插电混动市场，荣威I6、荣威eRX5分别以1,861辆和1,781辆，位列销量排名的第三、第四位。

插电混动市场销量分化严重，比亚迪秦和比亚迪宋以超3,000辆的销量，位列第一梯队，两款车型的销量占总销量一半以上；而第二梯队的荣威I6、荣威eRX5、比亚迪唐，销量未过2,000辆。最后一名仅卖出2辆，甚至还面临增速高速下滑的困境。

插电混动市场销量的高增长，主要是因其基数小。但不可否认，插电混动以222%的同比高增增长，不断缩小其与纯电动车市场的差距。

通过对乘联会发布的销量数据分析可知，多个细分市场的销量增速呈暴增态势，以SUV市场为主要代表。纯电动SUV 11月销量为6,844辆，同比增速高达2,310%；累计销量为37,155，同比增速为424%。插电混动SUV单月同比增速达364%。

可见“得SUV者，得天下”，这句话对新能源汽车市场也适用。今年厂商发布的多款新能源车型中，SUV也是亮点之一。如北汽EC180、荣威的ERX5、江淮iEV 6S等SUV车型，均成为了销量的黑马。

同时，在大众、宝马等车企的新能源产品规划中，纯电动或混动SUV也是重点布局对象。目前，仅长城就已有四款新能源SUV亮相，丰田也将推出多款混动SUV。如此种种，未来的新能源SUV市场，将是一片血海。

目前，新能源汽车市场已成为全球发展大趋势，各大车企都在积极布局新能源汽车，投资建设新能源产业园，宣布全面电气化时间，发布新能源汽车产品。可见，2018年中国乃至全球将迎来新能源汽车产品的爆发期。