曾经高调宣布自己要跟谁谁谁“在一起”了，然而，在约了很多次会后，却依然没有“实质性进展”，至于结婚生子，更是看不到半点儿希望；悲催的是，对方又不明确跟你提分手......这种事情，无论摊到谁身上，都绝对是一种折磨。当痛苦达到顶点，再也熬不下去，另寻新欢便为必然。 

今天，受伤太深的本田汽车公司就干了这样一件事——它下定决心彻底忘记那个玩弄了自己感情的谷歌（Waymo），宣布跟中国的无人驾驶初创公司商汤科技合作开发无人驾驶技术。 

从希望到梦碎 

2016年12月，本田汽车公司向媒体释放出一个消息：正在与谷歌谈判，讨论在本田汽车上集成谷歌的自动驾驶技术。然后，在7个月后，也就是2017年7月，本田首席执行官八乡隆弘却开始抱怨谷歌：“你们实在太慢了！”本田等不及了。 

在被媒体追问后，八乡隆弘说，他们与谷歌定期在加州山景城会面，虽然已经会谈了很多次，但对话仍然处于原地踏步的状态，甚至连“谷歌是否愿意分享技术”这个问题都没有讨论过。不是说要谈技术合作吗，连这个都没讨论过，那还会谈个毛线啊？难道每天在一起讨论的都是一些“你吃了吗”档次的鸡毛蒜皮？ 

为何迟迟没有进展？看一下本田方面释放出来的合作内容就知道了。 

“在本田的车上搭载谷歌的无人驾驶技术”，这应该有两种可能性：要么是本田为谷歌提供原型车（代工），要么是本田向谷歌购买技术方案。如果是为谷歌做代工，本田应该不会觉得多光彩，也不会大张旗鼓地宣扬；并且，还处在实验阶段的谷歌已经有了菲亚特了，它可能也不需要那么多原型车，因此，本田向谷歌购买技术的可能性要更大一些。 

然而，谷歌是要跳过L3直接做L4的，它如果向汽车制造商卖技术方案，再怎么也得等自己的L4成熟了再说吧？可是，在双方刚开始接触的2016年12月，虽然第一场雪已经下过了，但谷歌的L4还没公开亮相。它自己都不成熟的技术，怎么卖给你？卖那个给你，一是你没法拿去直接用，二是它可能也担心你拿着它的不完整方案改造一下自己推出个L4抢先上路吧。 

直到本田开始公开抱怨谷歌“太慢”的2017年7月，谷歌的L4仍然没有公开上路。所以说，谈判“原地踏步”其实是必然的。 

此外，稍微注意一下媒体在2016年12月对这次“合作”的报道可发现，标题基本上都是“本田和谷歌谈判”，却鲜有“谷歌和本田谈判”，消息，也基本上都是由本田方面（从研发部到大boss）释放出来的；而谷歌方面，只有Waymo发言人称“期待与本田合作探索机会，推进全自动驾驶技术，让我们的道路更安全”，却不见其他高层在媒体上谈论这件事。 

这说明了什么？显然，在这次“合作”中，本田是主动追求的一方，哪怕对方还没有真正接受他，只要能引来外人八卦这种绯闻，他就足以幸福得脸红心跳了，他单方面释放出“合作”消息的动力，正在于此；而谷歌方面，对这样的绯闻，反应有点性冷淡——被追求者通常都很高冷，爱理不理的。 

然而，在经历了漫长的等待和煎熬后，本田终于看清了谷歌，它开始失望了，到现在，它应该算是彻底绝望了。这才有了它跟商汤科技的接触。 

“新欢”什么来头？ 

在被谷歌耽误了一年青春之后，本田终于醒悟，像他这种在AI时代失势的没落贵族，跟那些无人驾驶巨头去谈合作，没有话语权，要不，还是放低身段，去找个“好说话”的“小公司”谈谈？ 

不过，专注于计算机视觉、深度学习技术的商汤科技虽然资历不深，规模也不大，但实力却不可小觑。 

商汤科技自2014年成立之初就自带光环：

创始人汤晓鸥教授发明的人脸识别技术成为世界上第一个超过人眼识别能力的计算机算法，国内视觉技术公司的技术骨干，很多都是汤晓鸥的徒子徒孙；

有18名教授和120余名来自世界名校的博士生、拥有世界范围内人工智能领域最多的华人科学家群体，这是亚洲最大的深度学习中心；

获得蔚来资本、戴姆勒等投资的无人驾驶初创公司Momenta，其创始人曹旭东原先就是商汤科技的技术研发总监。 

在核心技术上，商汤科技主攻人脸识别、视频监控识别算法、增强现实、文字识别、自动驾驶识别算法和医疗影像识别算法几项技术。 

虽然具体的营收及利润并未公开，但商汤科技在多个垂直领域快速商业化的能力还是引起了资本的浓厚兴趣。 

2016年底，赛领资本只拿到了并不完整的财务数据，就直接给了超过10亿美金的估值，并在2017年4月份投资了6000万美元。 

3个月后，也就是2017年7月，商汤科技又宣布完成由鼎辉资本领投的4.1亿美元B轮融资，这是全球范围内人工智能领域迄今最大的一笔单轮融资纪录。这笔融资的资金用途之一便是发展无人驾驶技术。 

12月初，商汤科技又被爆出正在进行下一轮融资的消息，此次融资完成后，商汤科技估值将超30亿美元。 

不过，商汤科技虽然综合实力很强，当下也正如日中天，但它切入无人驾驶这个细分市场的时间并不早——最早可见的商汤涉足无人驾驶的报道，是在今年7月份的B轮融资后；至少，目前我们尚未看到商汤在无人驾驶技术的合作案例。 

对向来重视将技术快速落地的商汤科技来说，他们也急需在汽车厂商中找一个合作伙伴，因此，当本田汽车发出邀约的时候，商汤科技是欣然赴约。 

虽然签约仪式是在日本举办的，但对更看重技术落地的商汤来说，婚礼再谁家举办并不重要，尽早把孩子生出来才是正道。 

今后什么打算 

根据签约公告：双方将基于本田的车辆控制技术系统，融合商汤科技领先的视觉算法和开发平台，共同发力适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。 

并且，据双方在合作仪式中展望的愿景，这个“基于可靠的视觉技术”的L4并不需要依赖高精地图，即便车辆行驶至无精细采集的高精度地图覆盖的区域，车辆的自动驾驶功能依然有效。 

按照SAE的标准，L4级的无人驾驶汽车是需要高精地图支持的，只有到了L5，才可以摆脱对高精地图的依赖。莫非，商汤科技和本田联合打造出来的L4，将在某种程度上具备L5的能力？ 

倘若“不依赖高精地图”属实，那对本田来说，它就算是用更小的代价取得了更好的技术——商汤科技的视觉方案比谷歌的激光雷达方案便宜。 

常常念叨“我前男/女友很好”的人通常都过得不快乐，而”现任比前任好“的人则要幸福得多。眼下的本田就是这样。”现任能冲淡一切“，跟商汤的深度合作，会让它逐渐忘记谷歌曾经给自己造成的伤害。

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