国产电动汽车也发展好几年了，各家车企、各个车型到底进步了没？难道他们就毫无进取之心，只会一心骗补贴吗？电动出行用几张图来鉴证这个问题。 

评价是否进步，先要确立一个标准。一款电动汽车好不好，标准很简单，电动老司机都知道：快充速度是检验电动汽车的唯一标准。 

国内造电动汽车的企业很多，最早进入市场的包括比亚迪，奇瑞，北汽，江淮等等。我们把所有车厂分成两类，一类是比亚迪，另一类是其他。为什么把比亚迪单独分类呢？看下数据：

2015年其他车企还在造续航150公里的电动汽车，比亚迪造300公里的。

2016年其他车企造250公里的，比亚迪造350公里的。

2017年其他车企造300公里的，比亚迪造400公里的。

即将到来的2018年，根据工信部的数据，其他车企开始制造350公里的，比亚迪开始造450公里的车。

显然，把一家认真造电动汽车的企业和其他打酱油企业混为一谈，对认真造车企业是不公平的，所以我们把比亚迪和其他车企区分开来以示尊重。 

先看看其他车企的发展情况：

2015年，北汽，江淮，奇瑞的电动汽车大规模上市。当年的江淮主打车型iev5，配置高售价低，也算是热门车型了。它的充电速度是怎样的呢？

电流37A，电压348V，功率13KW，一个字：慢！

再来看看北汽2015年主推产品ev160的充电速度：

电流55A，电压338V，大约18KW的充电速度。比江淮iev5强点有限，但也没高到哪去 。

看过2015年的充电速度，再来看个2016年的充电速度。

吉利帝豪2016款，电流120A，电压365V，功率43KW。帝豪2016款的快充速度算是能基本满足没桩车主的使用了。

2017年的车型，明显在快充速度上提升了很多，比如这台北汽eu400。

充电电流173A，电压355V，61KW的充电功率，如此速度可让eu400车主放心的开高速了。 

经过近三年的发展，国产电动汽车的快充速度得到了快速提升，从13KW升至61KW，翻了4倍有余。那么现今国产电动汽车的快充速度和国际先进水平比较又如何呢？ 

什么车能代表国际先进水平呢？当然是特斯拉啊。2017年底特斯拉全面支持国标，老车用转接头，新车直接内置国标充电口。支持国标的特斯拉，有机会让国产电动汽车和它一较高下。那么特斯拉的国标充电速度怎么样呢？

这是网友在汽车之家model s论坛上发布的国标充电图，可以看到70度电版本model s充电速度是电流178A，电压333V，功率59KW。电流水平和北汽eu400差不多，电压略低，充电功率基本相同。

经过三年的发展，国产电动汽车终于在2017年底和特斯拉70度电版本在快充速度上持平了，实在是可喜可贺。

看过其他国产车企，再来对比一下认真造车的比亚迪三年间是否有进步。

2015款e6续航300公里，充电电流104A，电压302V，大约30KW的充电功率。这比同期的iev5、ev160快上不少。 

经过一年的蛰伏，2016年比亚迪推出了e5和秦ev两款车型，续航300公里。他们的充电速度是这样的。

电流97A，电压470V，功率45KW。相较于同年度的吉利帝豪2016车型，秦EV具有更高的充电电压，可保冬天充电不降速。而帝豪2016车型，冬天的充电速度只有65A，较夏天下降了一半。 

2017年，比亚迪没有升级e5和秦ev的电池系统，但同属比亚迪系列的腾势升级为续航400公里。腾势400的充电速度是多少呢？

电流115A，电压494V，功率57KW。细心的你，一定发现腾势400的充电速度和北汽eu400差不多啊，都是60KW左右。实情并非如此，腾势400的充电可以更快，只是充电桩输出功率有限，无法为腾势400提供更大的充电电流。有图为证：

腾势400的允许充电电流可以达到160A，对应约为80KW的功率，超越特斯拉model s70在国标桩上的充电功率。这应该是第一次国产电动汽车在充电速度上超越特斯拉。

经过上边几张图，我们可以清楚的看到，国产电动汽车，经过近3年的发展，在快充这事儿上已能追平国际先进水平，甚至有所超越。2017年已近尾声，2018年各家车企必将发布更多更有竞争力车型。相信在2018年，国产电动汽车一定能够全面超过国际先进水平。

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