《汽车战争：电动汽车的兴起、衰落和复苏》一书叙述了有关电动汽车、通用、丰田、特斯拉及各国政府的事，以及很多关于燃料电池汽车的事，作者从美国市场角度出发，对中国的关注较少，读后感触颇多。 

电动汽车的历史故事是场大戏，百年汽车发展史，电动汽车始终如影随形，但遗憾的是，它饰演的却始终是一个生不逢时的悲剧命：出生高贵但旋即就被抛弃风尘，巧遇知音但却难以取得世人认可，反复无常……

四个轮子加一个沙发的车辆要跑起来需要什么？动力。在遥远的八零年代，动力主要的来源有几个：一个是人力，不人道，pass；一个是畜力，不舒适，pass；一个是燃油汽车，它喷吐着黑色烟雾，每次发动需要进行漫长的发动准备作业，车体复杂故障层出不穷，维修维护成本高昂，行进过程中噪声巨大。最为舒适、精致、简单的还是要电动车，它采用1799年伏特同学发明的电池作为储能部件，利用电能进行驱动；虽然有电池寿命短暂、充电网络不健全、使用范围狭窄等小瑕疵，但是在汽车诞生后的二十年中，电动车一直是富有阶层的心头好。好景不长。不久，另一个福特同学发布了杀手级的T型车产品，结构简单、持久耐用、成本低廉、并融合了电池技术解决了繁琐的发动准备难题，在创造了新的汽车速度记录。终于，在1920年代，消费者老爷们用他们的双手把电动车送出了市场，包括租赁和售卖市场。汽车也不孚众望的将人类送入了前所未有的大交通时代，赋予了人类更加便捷的迁徙权利。

汽车虽好，但是容易产生尾气污染，随着车辆增多，城市的大气污染渐渐成为一个严峻的问题，洛杉矶总是沉浸在一片棕色气氛之中，oh，吸一口就要一点命。富有人文关怀的加州理工的里佩尔同学注意到了这一点，他向大众喊出了改革的最强音，却幽幽的听见了一个回音：“you can you up”。闻罢，他开始动手起来，还不忘向老对头麻省理工的同学们喊话：“改善汽车排放，有我，也得有你。”他们约定了一场比赛，使用零排放的电驱动技术制造一辆比赛车，从东海岸到西海岸，谁先到对方校园谁胜。里佩尔和勒布分别改装了雪佛兰大众汽车的当季的燃油车，塞进了庞大的电池组。行进过程中，他们不断经历着各种险境：充电困难、电池爆炸、电池产生巨大的热量、输出功率不足爬坡困难、电气系统容易损坏漏电、电机破损...最终，里佩尔靠着制动能量回收系统赢得了奖杯，他们的车辆被送到博物馆，命名为“未来”之车。

未来的车是什么样的呢？轻量化、电动化、智能化，这几个在1970年代的未来被反复提及的词语，也是彼时汽车人的追求。具有市场价值的零排放驱动技术，不管是采用蓄电池的电驱动，还是氢燃料电池，甚至是太阳能电池，对汽车制造商来说，一直是这场冒险最后的圣杯。通用汽车看到了可能性。在Sunraycer太阳能汽车竞赛热潮中获得了足够影响力和公共关注的GM决定开发一款纯电动车型，并命名为GM Impact，科幻时尚的外观设计，采用科科尼在太阳能汽车开出的逆变电机，并且定位为一款量产车。加州空气资源管理委员会对这个项目保持持续关注，因为他们为加州的汽车厂商准备了大餐：零排放法案。法案规定，在1998年前，在加州销售的汽车应有2%是零排放车型，到2010年，这个比例将会提高到10%，不合规者，出局。为了加速零排放的超级汽车开发，政府成立了PNGV项目。GM认为:想得挺美。要实现百纯电驱动，电池备选有：铅酸电池、锌-银电池、镍氢电池，无论哪一个，在百公里的续航需求限制下，都没法满足成本要求。为了打消加州政府这个中二的决定，不让它成为自己燃油车销售的禁锢，通用抛弃了自己纯电动环保绿色急先锋的旗帜，召回销毁了自己的明星车型——EV1，这个拥有广泛好评的电动车型；联合各大车企，游说政府，现在技术不到位，臣妾办不到啊。加州政府作出了让步，允许低排放的混动车型暂时替代纯电动零排放车型。但是，却是为人做嫁。

EV1

本田公司成为混动政策的最大受益者。使用汽车，要使用汽油，对于日本岛国，汽油基本全靠进口，1973年的石油禁运给日本人留下了阴影，促使日本政府通过了严苛的汽车排放和油耗标准，并鼓励利用非化石燃料驱动技术的研究。受限于电池技术，丰田汽车的内山田等人决定将突破口放在混动技术上，利用电机和燃油发动机的并联，实现50%燃油效率提升，并将这个项目命名为G21。他们成功了。先人一步，Prius.普锐斯从1998发售以来，在通用自毁长城的助推下，成为了环保车辆的代名词，它出现在一切与时尚、健康、绿色相关的场合，成为与二氧化碳殊死搏斗的代名词。它是90年代电动浪潮残存的唯一幸存者，截止2017年，普锐斯及其升级版丰田混动车型共计卖出了1000万辆，试问，谁能敌？

一边是日系混动的高歌猛进，一边是发轫于美系的纯电且战且退，电动车亡了么？废墟中总是在孕育着希望的种子。电池和电机技术的发展，为电动汽车提供强大的输出功率，大扭矩能够支持电动汽车在很短的时间加速到百公里时速，电动汽车成为各种直线加速赛中的刷榜者，赛车爱好者的私人宠物。科科尼因为不满通用汽车的官僚机构，带着自己的纯电驱动技术出走成立了自己的公司-AC Propulsion，打造了Tzero，百公里加速只需3.6秒的怪物。公司却因为经营不善缺乏经费支持，举步维艰。有钱人哈勃哈德来了，给了很多钱，将原有镍氢电池换成了锂电池，并与好友彭宁成立特斯拉，寻找风险投资促成这款车的量产。2004年，花花公子马斯克找上门来，要求购买一辆tzero，他喜欢跑车、美女以及纯电动汽车。但是被拒绝了。马斯克对盖奇说道“汤姆，你们不造跑车，那就我自己来造”，他通过入股进入到特斯拉内部并成为董事长，着手电动跑车的改造，也就是roadster.roadster在tzero的基础上进行改造，采用交流电机，但是因为原有电机老套、原始，改造时间旷日持久，直到08年的金融危机，也没有实现大规模量产。roadster性能优异：140英里/时的最高速度、0到60英里/时的加速时间只要4s、200英里的单次续航，给人们带来的震撼非常大，这也包括了通用汽车的鲁兹同学。

通用汽车是一个有光荣革命传统的公司。2007年，roadster发布后的一年，通用的老家伙们重启纯电动汽车的研究，准备了全新的雪佛兰Volt车型，召开了盛大的发布会，邀请了很多革命前辈和媒体人士，其中包含了EV1项目负责人和那个拍《谁消灭了电动车》对通用好顿嘲讽的导演。他们同样选择了锂电池。锂电池经过索尼公司的改造，于1990年推入摄像机电池市场，在消费电子市场占据了绝大部分电池市场份额，不断的改造升级，终于能够纯电动汽车“勉强堪用”。但对volt来说，贝亚伦仍然是：“我们对于这辆车，不想谈续航和价格”。从特斯拉再次刮起的纯电动旋风，从北美大陆的西海岸到东海岸，再到大西洋彼岸的斯图加特和太平洋彼岸的中国大陆，积十年之功，电动化终于成为不可逆转的趋势。

电动车时代已经到来？美国、日本、中国、德国政府为促进零排放汽车销售，提供了天量的政府补贴；严苛复杂的电池测试标准越来越长；电动汽车从11年到现在，销量已经增加了近10倍；所有主流车企都公布了数量庞大的纯电动研发车型，并制定了明确的量产时间表；巨量的社会投资进入到电池材料的上下游，促使电池成本一降再降，在几年内即将到达平价竞争的140美元/kwh的界限；电池技术进步，能量密度提升带来的里程增加，充电速度不断提升带来的充电时间缩短；电动赛车在不同赛道上一次次的刷新榜单，逼近路面交通速度的极限；电力公司、石油公司、汽车公司、政府、新能源企业、民众，在不断拓宽充电桩的普及面积...纵观电动汽车发展的百年历史，电池安全、充电便捷、单次续航、量产成本，这四个问题，一次次把电动车从公众的视野中划出，能在这次2010浪潮中得到解决么？书里好像没说太多。

我们已经身处浪潮之中，看看周围，就是答案。

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