万众瞩目的广州车展之中，大众中国显得很突出。由于大批专业参展商和媒体的涌入，广州的高星级酒店出现满房潮，靠近会展中心的酒店更是一房难求。

但就在这么一种市面下，大众中国不仅预订了最靠近会展中心、位置最好的酒店，而且还能抽出时间来在外场安排媒体进行充分的体验——须知很多厂商是只有在乱哄哄的站台上发布的。

一切信息都显示，大众这次有备而来。

大众在较多的时间里，一般是以『一汽大众』、『上汽大众』的形象出现的比较多，而以『大众中国』名义出现的机会很少。

但一旦出现，一般就代表着大众发布在整个中国市场的战略。

大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授这次来了，他首先强调的，就是大众在未来出行的探索方面，涉及的领域非常广泛，原话是：『我们正稳步推进在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域的发展，以确立新的集团优势。』

当然，这个急剧变化的市场，是否容得大众『稳步前行』，是另一个问题。

从今年，开始，有不少媒体开始炒作『燃油车终结』这个话题，并列举了一些发达国家的时间表，其中比较激进的数据，是说中国将在2025年前停止燃油汽车的消耗。

当然，汽车有文化并不认为这是一个准确的判断，但『2025』肯定对制造业来说，是一个有特殊意义的年份，是会出现一些划时代事件的年份。

比如大众中国就表示，计划到2025年，向中国消费者提供150万辆新能源汽车。

更具体来说，大众将在中国市场上，在未来2至3年内，推出约15款本土化生产的新能源汽车；而在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。

而且大众还特意说了一些国人爱听的话，如海兹曼教授指出：『中国市场正在引领全球电动汽车市场的重大突破。大众汽车集团（中国）志在处于电动化发展进程的最前沿。』

当然，中国的确在电动汽车、电池产业等领域有一些后发优势，这也是是是。所以，大众也表示说，为了满足未来对于电池容量的巨大需求，大众启动了招标程序，要为中国市场寻找未来长期的战略合作伙伴，也就是供应商。

比较有意思的是，作为大众汽车集团（中国）第三家汽车制造合资企业伙伴，江淮汽车也出来为大众站了一次台，目的是宣传明年的新车。

宣布明年为SUV年

大众是带给中国市最先进的技术的国际品牌么？很难说。 

但大众公认是最透彻的洞悉中国消费者心理的车企，这点没有争议。比如，它就敢宣布明年是SUV年。 

其实SUV已经在中国火了很多年，大众也在SUV市场上捞到了足够丰富的利润。 

在面对中国本土竞争企业越来越成熟、越来越集中的在suv市场发力的情况下，大众提出『SUV』年，其实更多是一种市场主张，而不是技术主张。汽车有文化甚至认为，这是一种防守反击，因为大众在SUV市场上的优势在削弱。

虽然途昂的加入，缓解了大众长期靠途观支撑SUV市场的局面，但大众显然希望带给中国消费者更多的诱惑。

于是，我们看到了T-ROCSTAR，这是大众汽车品牌全新的标志性SUV。其动感、年轻、多彩和大胆的设计彰显出大众汽车品牌全新的设计基因。

这是一款概念车，但也可能是一款保留较多概念车元素动感的量产车，比如车身比例，比如外观采用独特的“深金色”车漆……当然，大众也终于开启了数字化座舱模式，提供了有不同查看模式的，完全可以自定义的液晶仪表。虽然，液晶仪表不一定标志着高技术，但对于增加车子的科技观感，大有作用，也会更受年轻人的欢迎。

汽车有文化在车站现场还重点关注了途昂极地版，这是因为这款车的确显得外形很突出，采用独特的珠光白车身搭配炫黑车顶设计，加上够大的外形，十分抢眼球，同时，途昂极地版也装备了4MOTION智能全时四驱系统和DCC自适应动态悬架，还有全新的2.5 V6涡轮增压发动机。它会成为大众在未来中高端SUV市场上的主力。

在科技方面，大众中国这次发布了一个新的品牌，叫ezia，中文名逸驾，名字的确提的很好。

但内涵方面，却说的比较模糊，只说这个品牌将致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务，将整合大众汽车集团（中国）的旗下的大众汽车集团（中国）智能出行服务公司1（Mobility Asia）为消费者提供的各项智能出行服务。

我们也看到，大众中国这次展示的智能技术，更多的集中在和车本身有关的方面，比如大众选择了在中国推出超过10款基于现款车型而打造的新能源汽车，于是这次就带来了e-Golf，汽车有文化就在现场体验到了这些搭载的专为中国市场研发的独特整合式充电应用程序，这是否能说明，这是大众为了兑现『2019年前所有新车全部互联化』的承诺而进行的努力呢？

不过，根据汽车有文化的观察，如果大众要兑现这个承诺，还想要在智能互联领域取得突出的成绩的话，大众一定要学会和中国的顶级科技企业合作。比如，就在车展召开的当日，中国的互联网企业腾讯的市值再度突破，成为了亚洲市值最高的公司。

因此话说回来，智能出行服务方面，中国的科技企业要在应用的丰富性上，要远远超过国外的企业。

比如，如果一个国外的品牌到了中国，要搞智能出行，首先得要有地图服务吧，但除了高德、百度和腾讯三家的地图以外，还有得选吗？比如要搞移动支付、智能导航，能离开本土的电商么？

所以大众很谦虚的用了双生态这个说法，文化君认为，这至少说明了大众认识到了，要做智能出行业务，首先必须融入中国的互联网生态。

当然，我们也得承认，在汽车的底层技术方面，大众这样的企业积淀要比中国深厚的多，所以，如果国内顶尖的科技企业要在比如无人驾驶这方面有突破，可能和大众合作会有更高的起点。